Un empujón rutinario en São Paulo/Guarulhos la noche del 4 de diciembre se tornó dramático cuando un vehículo de servicio en tierra se incendió junto al vuelo LA3418 de LATAM, un Airbus A321 con destino a Porto Alegre. El capitán abortó el despegue, desplegó los toboganes y evacuó a 169 pasajeros y tripulantes en minutos; no se reportaron heridos.
Los bomberos del aeropuerto controlaron rápidamente el incendio, pero la aeronave requirió inspección, lo que obligó a LATAM a cancelar la rotación y reubicar a los viajeros en un avión de respaldo que despegó dos horas después. El regulador nacional de aviación, ANAC, abrió una investigación sobre el historial de mantenimiento del proveedor externo de servicios en tierra; los hallazgos preliminares se esperan en 30 días y podrían influir en las primas de seguro para 2026.
![Incendio en vehículo de servicio en tierra obliga a evacuación de emergencia de vuelo de LATAM en GRU]()
Para los empleadores multinacionales, el incidente es un recordatorio de que las fallas en equipos aumentan durante el auge de viajes por vacaciones en Brasil, cuando GRU maneja más de 900 movimientos de aeronaves en días de alta actividad. Los gestores de movilidad deberían incluir márgenes en los horarios, favorecer salidas temprano en la mañana cuando sea posible y preparar a los viajeros en procedimientos de evacuación—dejar atrás el equipaje de mano sigue siendo un problema recurrente de cumplimiento.
Las empresas que envían carga de alto valor en bodegas deben verificar si las inspecciones por daños térmicos podrían retrasar la liberación de la mercancía. Los sindicatos que representan al personal de rampa señalan que las horas extras crónicas y los objetivos ajustados de rotación aumentan el riesgo de fallas en equipos; los empleadores podrían necesitar considerar posibles demoras en sus planes de deber de cuidado y continuidad del negocio.
Los bomberos del aeropuerto controlaron rápidamente el incendio, pero la aeronave requirió inspección, lo que obligó a LATAM a cancelar la rotación y reubicar a los viajeros en un avión de respaldo que despegó dos horas después. El regulador nacional de aviación, ANAC, abrió una investigación sobre el historial de mantenimiento del proveedor externo de servicios en tierra; los hallazgos preliminares se esperan en 30 días y podrían influir en las primas de seguro para 2026.
Para los empleadores multinacionales, el incidente es un recordatorio de que las fallas en equipos aumentan durante el auge de viajes por vacaciones en Brasil, cuando GRU maneja más de 900 movimientos de aeronaves en días de alta actividad. Los gestores de movilidad deberían incluir márgenes en los horarios, favorecer salidas temprano en la mañana cuando sea posible y preparar a los viajeros en procedimientos de evacuación—dejar atrás el equipaje de mano sigue siendo un problema recurrente de cumplimiento.
Las empresas que envían carga de alto valor en bodegas deben verificar si las inspecciones por daños térmicos podrían retrasar la liberación de la mercancía. Los sindicatos que representan al personal de rampa señalan que las horas extras crónicas y los objetivos ajustados de rotación aumentan el riesgo de fallas en equipos; los empleadores podrían necesitar considerar posibles demoras en sus planes de deber de cuidado y continuidad del negocio.
