China ha alcanzado otro hito en la aviación, esta vez en el ámbito de los vuelos ultra-largos. En las primeras horas del 5 de diciembre de 2025, el vuelo MU745 de China Eastern Airlines despegó desde Shanghai-Pudong, cruzó el Pacífico, hizo una breve escala en Auckland para reabastecimiento y continuó hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza de Buenos Aires. Veintiséis horas y más de 20,000 kilómetros después, el Boeing 777-300ER se detuvo bajo un tradicional saludo con cañones de agua, inaugurando así el servicio de pasajeros programado más largo del mundo.
Este nuevo corredor no solo es una hazaña de resistencia aérea, sino también una jugada estratégica para profundizar los lazos entre China y América Latina. Hasta ahora, los viajeros entre China y Argentina solían hacer escala en Europa, Norteamérica o Medio Oriente, lo que añadía cinco o más horas de tránsito y múltiples controles de seguridad. Al ofrecer un itinerario dos veces por semana con “una sola parada y sin cambio de avión” (salidas desde Shanghai los lunes y jueves, y regresos desde Buenos Aires los martes y viernes), China Eastern brinda a viajeros de negocios, delegaciones gubernamentales y transportistas de carga de alto valor una opción mucho más eficiente. La aerolínea ya firmó un amplio acuerdo de código compartido con Aerolíneas Argentinas que permite conexiones a más de 50 destinos en Sudamérica, algo crucial para fabricantes chinos, empresas constructoras e inversores en tecnología agrícola que se expanden en la región.
![China Eastern inaugura el vuelo comercial más largo del mundo que conecta Shanghái con Buenos Aires]()
Desde la perspectiva argentina, la ruta es igualmente transformadora. Funcionarios del Ministerio de Turismo proyectan un aumento del 35% en la llegada de turistas chinos en 2026, inyectando divisas muy necesarias en hoteles, viñedos y operadores de turismo de aventura en la Patagonia. El vuelo inaugural de regreso al norte transportó dos toneladas de cerezas frescas y más de diez toneladas de salmón chileno refrigerado, productos que antes debían pasar por el circuito Canal de Panamá–Europa, lo que reducía su vida útil y márgenes de ganancia. Con capacidad directa en la bodega, los exportadores ahora pueden llevar sus productos a los supermercados chinos en menos de 48 horas desde la cosecha, abriendo oportunidades para precios premium.
El vuelo también refleja cómo el regulador civil de aviación de China está acelerando la aprobación de rutas que se alinean con las ambiciones de la iniciativa Belt and Road de Pekín. Las autoridades de Shanghai destacaron el servicio durante una conferencia de prensa sobre el impulso de la ciudad para convertirse en un “doble centro” tanto para el tráfico atlántico como pacífico. Por su parte, las autoridades del aeropuerto de Pudong confirmaron mejoras en la infraestructura — plataformas remotas extra anchas y una nueva instalación para descanso de tripulaciones — para acomodar más operaciones ultra-largas. Aunque la demanda de pasajeros en rutas tan extensas puede ser volátil, China Eastern informó que el vuelo inaugural alcanzó un factor de ocupación del 96%, impulsado por paquetes turísticos combinados, estudiantes sudamericanos que regresaban para las vacaciones de invierno y ventas anticipadas de carga.
Para los gestores de movilidad corporativa, las implicaciones son claras: empleados que antes soportaban itinerarios de más de 30 horas con dos escalas ahora pueden llegar a cualquiera de los extremos con un solo periodo de descanso a bordo. Los perfiles de riesgo en los viajes también mejoran, al evitar múltiples controles migratorios y posibles complicaciones con visados. Las empresas que exportan productos perecederos o electrónicos de alto valor ganan una cadena de suministro más rápida y predecible. Sin embargo, los equipos de movilidad deben tener en cuenta la frecuencia actual de dos vuelos por semana y considerar las limitadas opciones de reprogramación en sus planes de cuidado, especialmente durante los inviernos del hemisferio sur, cuando las interrupciones climáticas en Auckland pueden afectar los horarios. En conjunto, el enlace Shanghai–Buenos Aires subraya cómo las aerolíneas chinas están aprovechando sus flotas de largo alcance para redibujar los mapas de movilidad global y cómo las multinacionales deben ajustar sus estrategias de viaje y logística en consecuencia.
Este nuevo corredor no solo es una hazaña de resistencia aérea, sino también una jugada estratégica para profundizar los lazos entre China y América Latina. Hasta ahora, los viajeros entre China y Argentina solían hacer escala en Europa, Norteamérica o Medio Oriente, lo que añadía cinco o más horas de tránsito y múltiples controles de seguridad. Al ofrecer un itinerario dos veces por semana con “una sola parada y sin cambio de avión” (salidas desde Shanghai los lunes y jueves, y regresos desde Buenos Aires los martes y viernes), China Eastern brinda a viajeros de negocios, delegaciones gubernamentales y transportistas de carga de alto valor una opción mucho más eficiente. La aerolínea ya firmó un amplio acuerdo de código compartido con Aerolíneas Argentinas que permite conexiones a más de 50 destinos en Sudamérica, algo crucial para fabricantes chinos, empresas constructoras e inversores en tecnología agrícola que se expanden en la región.
Desde la perspectiva argentina, la ruta es igualmente transformadora. Funcionarios del Ministerio de Turismo proyectan un aumento del 35% en la llegada de turistas chinos en 2026, inyectando divisas muy necesarias en hoteles, viñedos y operadores de turismo de aventura en la Patagonia. El vuelo inaugural de regreso al norte transportó dos toneladas de cerezas frescas y más de diez toneladas de salmón chileno refrigerado, productos que antes debían pasar por el circuito Canal de Panamá–Europa, lo que reducía su vida útil y márgenes de ganancia. Con capacidad directa en la bodega, los exportadores ahora pueden llevar sus productos a los supermercados chinos en menos de 48 horas desde la cosecha, abriendo oportunidades para precios premium.
El vuelo también refleja cómo el regulador civil de aviación de China está acelerando la aprobación de rutas que se alinean con las ambiciones de la iniciativa Belt and Road de Pekín. Las autoridades de Shanghai destacaron el servicio durante una conferencia de prensa sobre el impulso de la ciudad para convertirse en un “doble centro” tanto para el tráfico atlántico como pacífico. Por su parte, las autoridades del aeropuerto de Pudong confirmaron mejoras en la infraestructura — plataformas remotas extra anchas y una nueva instalación para descanso de tripulaciones — para acomodar más operaciones ultra-largas. Aunque la demanda de pasajeros en rutas tan extensas puede ser volátil, China Eastern informó que el vuelo inaugural alcanzó un factor de ocupación del 96%, impulsado por paquetes turísticos combinados, estudiantes sudamericanos que regresaban para las vacaciones de invierno y ventas anticipadas de carga.
Para los gestores de movilidad corporativa, las implicaciones son claras: empleados que antes soportaban itinerarios de más de 30 horas con dos escalas ahora pueden llegar a cualquiera de los extremos con un solo periodo de descanso a bordo. Los perfiles de riesgo en los viajes también mejoran, al evitar múltiples controles migratorios y posibles complicaciones con visados. Las empresas que exportan productos perecederos o electrónicos de alto valor ganan una cadena de suministro más rápida y predecible. Sin embargo, los equipos de movilidad deben tener en cuenta la frecuencia actual de dos vuelos por semana y considerar las limitadas opciones de reprogramación en sus planes de cuidado, especialmente durante los inviernos del hemisferio sur, cuando las interrupciones climáticas en Auckland pueden afectar los horarios. En conjunto, el enlace Shanghai–Buenos Aires subraya cómo las aerolíneas chinas están aprovechando sus flotas de largo alcance para redibujar los mapas de movilidad global y cómo las multinacionales deben ajustar sus estrategias de viaje y logística en consecuencia.
