Un empuje tardío para despegar en São Paulo/Guarulhos la noche del jueves 4 de diciembre se agravó cuando una unidad de servicio en tierra se incendió junto al vuelo LA3418 de LATAM con destino a Porto Alegre. El capitán abortó el despegue, desplegó los toboganes y evacuó a 169 pasajeros y tripulantes en minutos; no se reportaron heridos. Los bomberos del aeropuerto controlaron rápidamente el incendio, pero el Airbus A321 requirió inspección, lo que obligó a LATAM a cancelar la rotación y reubicar a los viajeros en un avión de respaldo que despegó dos horas después.
El incidente pone de relieve las presiones operativas durante el auge de viajes de fin de año en Brasil, cuando GRU maneja más de 900 movimientos de aeronaves en días pico. El regulador nacional de aviación civil, ANAC, ha abierto una investigación sobre el historial de mantenimiento del proveedor externo de servicios en tierra; se esperan resultados preliminares en 30 días, que podrían afectar las primas de seguro para 2026.
![Incendio en vehículo de servicio en tierra provoca evacuación de emergencia de vuelo LATAM en GRU]()
Para empleadores multinacionales, la lección es la planificación de contingencias: incluir márgenes en los horarios, programar salidas temprano en la mañana y ofrecer instrucciones claras a los empleados sobre procedimientos de evacuación. Las empresas que transportan carga de alto valor en bodega deben verificar si las inspecciones por daños térmicos podrían retrasar la liberación de la mercancía.
GRU sostiene que los sistemas de seguridad “funcionaron exactamente como estaban diseñados”, pero los sindicatos que representan al personal de rampa advierten que las horas extras crónicas y los objetivos ajustados de rotación aumentan el riesgo de fallos en el equipo. Los gestores de movilidad podrían reconsiderar las evaluaciones de deber de cuidado para los viajes críticos de diciembre.
El incidente pone de relieve las presiones operativas durante el auge de viajes de fin de año en Brasil, cuando GRU maneja más de 900 movimientos de aeronaves en días pico. El regulador nacional de aviación civil, ANAC, ha abierto una investigación sobre el historial de mantenimiento del proveedor externo de servicios en tierra; se esperan resultados preliminares en 30 días, que podrían afectar las primas de seguro para 2026.
Para empleadores multinacionales, la lección es la planificación de contingencias: incluir márgenes en los horarios, programar salidas temprano en la mañana y ofrecer instrucciones claras a los empleados sobre procedimientos de evacuación. Las empresas que transportan carga de alto valor en bodega deben verificar si las inspecciones por daños térmicos podrían retrasar la liberación de la mercancía.
GRU sostiene que los sistemas de seguridad “funcionaron exactamente como estaban diseñados”, pero los sindicatos que representan al personal de rampa advierten que las horas extras crónicas y los objetivos ajustados de rotación aumentan el riesgo de fallos en el equipo. Los gestores de movilidad podrían reconsiderar las evaluaciones de deber de cuidado para los viajes críticos de diciembre.
