El operador ferroviario transfronterizo Eurostar y la gigante estatal alemana Deutsche Bahn (DB) han firmado un acuerdo marco para operar trenes de alta velocidad sin paradas entre Londres St Pancras y Colonia y Frankfurt a principios de la década de 2030. El anuncio, realizado conjuntamente con el Departamento de Transporte del Reino Unido el 4 de diciembre de 2025, representa el primer paso concreto para conectar directamente Gran Bretaña con la red Inter-City-Express (ICE) de Alemania.
Según el plan, un grupo de trabajo conjunto Eurostar-DB dedicará los próximos 18 meses a resolver los retos técnicos, de seguridad y comerciales. Entre los principales desafíos están la certificación de seguridad del Túnel del Canal para los nuevos trenes de doble piso “Celestia” de DB, los controles fronterizos yuxtapuestos en Colonia y Frankfurt, y la asignación de franjas horarias en la saturada línea High Speed 1 británica y la red belga. Las compañías aseguran que el horario propuesto reduciría los tiempos actuales de viaje, que superan las seis horas y media con un transbordo en Bruselas, a unas cinco horas, ofreciendo una alternativa viable a los vuelos de corta distancia.
![El acuerdo Eurostar–Deutsche Bahn allana el camino para el primer enlace ferroviario de alta velocidad directo entre Londres y Alemania]()
Los actores del sector de viajes de negocios recibieron con entusiasmo la iniciativa. Los gestores de viajes corporativos comentaron a Global Mobility News que una opción ferroviaria de cinco horas, de centro a centro de ciudad, encajaría perfectamente en la mayoría de las políticas de sostenibilidad que ahora prefieren el tren sobre el avión en trayectos de menos de seis horas. Las multinacionales con operaciones en Reino Unido y Alemania, especialmente en finanzas, automoción y farmacéutica, ven esta conexión como una forma de reducir los tiempos puerta a puerta, evitar colas en aeropuertos y disminuir las emisiones de Alcance 3. Si se aprueba, el proyecto también facilitaría las asignaciones de expatriados al hacer posible el desplazamiento de fin de semana entre sedes sin necesidad de volar.
Para los equipos de movilidad, la mayor incógnita es cómo se gestionarán los trámites migratorios post-Brexit. La secretaria de Transporte del Reino Unido, Heidi Alexander, confirmó que ya se están manteniendo conversaciones con el Ministerio del Interior británico y el Ministerio Federal del Interior alemán para pilotar instalaciones de “prechequeo”, similares a los controles yuxtapuestos usados en París Nord y Bruselas-Midi. Eurostar señala que la implementación del sistema de Autorización Electrónica de Viaje (ETA) del Reino Unido y los visados electrónicos facilitarán la revisión previa de pasajeros, pero las compañías aún necesitan espacios dedicados en las estaciones alemanas para los oficiales de la UK Border Force.
El enlace Londres-Alemania forma parte de un impulso más amplio del gobierno laborista para ampliar la conectividad ferroviaria internacional, reducir las emisiones del transporte aéreo y aumentar el turismo entrante. Los ministros insinuaron que el proyecto podría abrir nuevas rutas —Ginebra y Zúrich ya están en estudio— y atraer nuevos operadores como Virgin o Trenitalia al mercado transfronterizo. Por ahora, Eurostar y DB planean finalizar el estudio de viabilidad a finales de 2026, encargar material rodante en 2027 y comenzar los servicios “a principios de la próxima década” si se obtienen todos los permisos.
Según el plan, un grupo de trabajo conjunto Eurostar-DB dedicará los próximos 18 meses a resolver los retos técnicos, de seguridad y comerciales. Entre los principales desafíos están la certificación de seguridad del Túnel del Canal para los nuevos trenes de doble piso “Celestia” de DB, los controles fronterizos yuxtapuestos en Colonia y Frankfurt, y la asignación de franjas horarias en la saturada línea High Speed 1 británica y la red belga. Las compañías aseguran que el horario propuesto reduciría los tiempos actuales de viaje, que superan las seis horas y media con un transbordo en Bruselas, a unas cinco horas, ofreciendo una alternativa viable a los vuelos de corta distancia.
Los actores del sector de viajes de negocios recibieron con entusiasmo la iniciativa. Los gestores de viajes corporativos comentaron a Global Mobility News que una opción ferroviaria de cinco horas, de centro a centro de ciudad, encajaría perfectamente en la mayoría de las políticas de sostenibilidad que ahora prefieren el tren sobre el avión en trayectos de menos de seis horas. Las multinacionales con operaciones en Reino Unido y Alemania, especialmente en finanzas, automoción y farmacéutica, ven esta conexión como una forma de reducir los tiempos puerta a puerta, evitar colas en aeropuertos y disminuir las emisiones de Alcance 3. Si se aprueba, el proyecto también facilitaría las asignaciones de expatriados al hacer posible el desplazamiento de fin de semana entre sedes sin necesidad de volar.
Para los equipos de movilidad, la mayor incógnita es cómo se gestionarán los trámites migratorios post-Brexit. La secretaria de Transporte del Reino Unido, Heidi Alexander, confirmó que ya se están manteniendo conversaciones con el Ministerio del Interior británico y el Ministerio Federal del Interior alemán para pilotar instalaciones de “prechequeo”, similares a los controles yuxtapuestos usados en París Nord y Bruselas-Midi. Eurostar señala que la implementación del sistema de Autorización Electrónica de Viaje (ETA) del Reino Unido y los visados electrónicos facilitarán la revisión previa de pasajeros, pero las compañías aún necesitan espacios dedicados en las estaciones alemanas para los oficiales de la UK Border Force.
El enlace Londres-Alemania forma parte de un impulso más amplio del gobierno laborista para ampliar la conectividad ferroviaria internacional, reducir las emisiones del transporte aéreo y aumentar el turismo entrante. Los ministros insinuaron que el proyecto podría abrir nuevas rutas —Ginebra y Zúrich ya están en estudio— y atraer nuevos operadores como Virgin o Trenitalia al mercado transfronterizo. Por ahora, Eurostar y DB planean finalizar el estudio de viabilidad a finales de 2026, encargar material rodante en 2027 y comenzar los servicios “a principios de la próxima década” si se obtienen todos los permisos.
