Un memorando interno del Departamento de Transporte (DfT), divulgado bajo las normas de Libertad de Información, revela que los funcionarios públicos han instado a los ministros a rechazar las demandas de compensación legal para los propietarios de viviendas que se verán afectados por las nuevas rutas aéreas cuando el Reino Unido lleve a cabo su mayor rediseño del espacio aéreo desde la década de 1950.
La revisión está vinculada a las mejoras de capacidad en Heathrow (tercera pista) y Gatwick (operaciones permanentes con dos pistas) y busca reducir hasta 10 minutos los tiempos de vuelo habituales, además de disminuir las esperas en el aire que consumen combustible sobre Londres.
Mientras el DfT argumenta que las indemnizaciones serían “costosas, complejas y distorsionarían las decisiones de rutas”, los grupos comunitarios sostienen que esta postura obliga a los residentes a subsidiar las ganancias de la aviación comercial mediante la pérdida de valor de sus propiedades y el aumento de la contaminación acústica. Los aeropuertos ofrecen actualmente esquemas limitados de aislamiento acústico, pero los críticos advierten que son insuficientes para las zonas que se verán expuestas por primera vez a vuelos a baja altitud.
![Funcionarios advierten que no habrá compensación para hogares bajo nuevas rutas aéreas en Reino Unido, mientras se acelera la reforma del espacio aéreo]()
Para los gestores de movilidad, esta política—de ser adoptada—podría afectar las estrategias de vivienda a corto plazo para empleados desplazados a Londres y los condados cercanos. Los proveedores de reubicación podrían tener que actualizar sus informes de vecindarios y negociar descuentos en alquileres en las áreas que probablemente experimenten un aumento significativo en la frecuencia de vuelos una vez que el rediseño se implemente a partir de 2027.
Las aerolíneas apoyan en general la posición del gobierno, señalando que las obligaciones de compensación podrían retrasar el calendario de la Autoridad de Aviación Civil para implementar la Estrategia de Modernización del Espacio Aéreo del Reino Unido, que también incluye la gestión digitalizada de llegadas y un uso ampliado de la Navegación Basada en el Rendimiento (PBN). Sin embargo, expertos legales advierten que los propietarios afectados podrían presentar recursos de revisión judicial, lo que añadiría más incertidumbre a la planificación de rutas de largo recorrido y a la asignación de franjas horarias en los aeropuertos.
Con la consulta pública sobre los mapas detallados de las rutas aéreas prevista para principios de 2026, los equipos de viajes corporativos deberían monitorear qué corredores utilizarán sus rutas más frecuentes, ya que el ahorro en millas recorridas podría influir en el precio de los billetes, la contabilidad de carbono y los cálculos de responsabilidad.
La revisión está vinculada a las mejoras de capacidad en Heathrow (tercera pista) y Gatwick (operaciones permanentes con dos pistas) y busca reducir hasta 10 minutos los tiempos de vuelo habituales, además de disminuir las esperas en el aire que consumen combustible sobre Londres.
Mientras el DfT argumenta que las indemnizaciones serían “costosas, complejas y distorsionarían las decisiones de rutas”, los grupos comunitarios sostienen que esta postura obliga a los residentes a subsidiar las ganancias de la aviación comercial mediante la pérdida de valor de sus propiedades y el aumento de la contaminación acústica. Los aeropuertos ofrecen actualmente esquemas limitados de aislamiento acústico, pero los críticos advierten que son insuficientes para las zonas que se verán expuestas por primera vez a vuelos a baja altitud.
Para los gestores de movilidad, esta política—de ser adoptada—podría afectar las estrategias de vivienda a corto plazo para empleados desplazados a Londres y los condados cercanos. Los proveedores de reubicación podrían tener que actualizar sus informes de vecindarios y negociar descuentos en alquileres en las áreas que probablemente experimenten un aumento significativo en la frecuencia de vuelos una vez que el rediseño se implemente a partir de 2027.
Las aerolíneas apoyan en general la posición del gobierno, señalando que las obligaciones de compensación podrían retrasar el calendario de la Autoridad de Aviación Civil para implementar la Estrategia de Modernización del Espacio Aéreo del Reino Unido, que también incluye la gestión digitalizada de llegadas y un uso ampliado de la Navegación Basada en el Rendimiento (PBN). Sin embargo, expertos legales advierten que los propietarios afectados podrían presentar recursos de revisión judicial, lo que añadiría más incertidumbre a la planificación de rutas de largo recorrido y a la asignación de franjas horarias en los aeropuertos.
Con la consulta pública sobre los mapas detallados de las rutas aéreas prevista para principios de 2026, los equipos de viajes corporativos deberían monitorear qué corredores utilizarán sus rutas más frecuentes, ya que el ahorro en millas recorridas podría influir en el precio de los billetes, la contabilidad de carbono y los cálculos de responsabilidad.
