Los ajustados horarios invernales de Finnair chocaron con 28 cm de nieve en Helsinki-Vantaa el 30 de noviembre, desencadenando una ola continua de cancelaciones que se extendió hasta el 1 de diciembre y que aún se estaba resolviendo el 2 de diciembre. La aerolínea nacional canceló 23 vuelos, principalmente rotaciones regionales a Ivalo, Oulu y Vilna, y registró 85 retrasos en cadena mientras los equipos de tierra luchaban contra el clima y bajas inesperadas por enfermedad.
Finavia, el operador aeroportuario conocido por su “SnowHow”, mantuvo todas las pistas abiertas, pero despejarlas simultáneamente requirió equipos que normalmente se rotarían. Con menos personal disponible tras la pandemia, las colas para deshielo se alargaron y los aviones perdieron sus franjas de salida, lo que llevó a que algunas tripulaciones superaran los límites de tiempo de servicio.
![La nieve temprana y la falta de personal obligan a Finnair a cancelar 23 vuelos y retrasar 85 en toda Europa]()
Para los gestores de viajes corporativos, la interrupción afectó especialmente las rutas cortas críticas para negocios hacia Londres Heathrow y París Charles de Gaulle, donde las conexiones perdidas repercuten en las redes de vuelos de largo recorrido. Las agencias de gestión de viajes reportan que las tarifas hoteleras de última hora en Helsinki aumentaron un 40 % de la noche a la mañana, subrayando los costos adicionales en el deber de cuidado.
Finnair espera retomar un horario normal a partir del 3 de diciembre, pero ha puesto un Airbus A320 en espera activa y ha solicitado a Eurocontrol prioridad para el deshielo en su bloque asiático. Se insta a los equipos de movilidad a mantener planes alternativos de tren y autobús para los tramos domésticos y a asegurar que los perfiles de los viajeros incluyan un número móvil activo para recibir mensajes automáticos de reprogramación. Según el reglamento EU261, la aerolínea debe seguir proporcionando comidas y alojamiento incluso cuando el clima sea un factor.
Con Finlandia entrando en su temporada alta de turismo en Laponia y con varios sindicatos de transporte amenazando con huelgas de un día en diciembre, las empresas deben prepararse para una mayor volatilidad y añadir tiempo extra de margen en los viajes de asignaciones y proyectos.
Finavia, el operador aeroportuario conocido por su “SnowHow”, mantuvo todas las pistas abiertas, pero despejarlas simultáneamente requirió equipos que normalmente se rotarían. Con menos personal disponible tras la pandemia, las colas para deshielo se alargaron y los aviones perdieron sus franjas de salida, lo que llevó a que algunas tripulaciones superaran los límites de tiempo de servicio.
Para los gestores de viajes corporativos, la interrupción afectó especialmente las rutas cortas críticas para negocios hacia Londres Heathrow y París Charles de Gaulle, donde las conexiones perdidas repercuten en las redes de vuelos de largo recorrido. Las agencias de gestión de viajes reportan que las tarifas hoteleras de última hora en Helsinki aumentaron un 40 % de la noche a la mañana, subrayando los costos adicionales en el deber de cuidado.
Finnair espera retomar un horario normal a partir del 3 de diciembre, pero ha puesto un Airbus A320 en espera activa y ha solicitado a Eurocontrol prioridad para el deshielo en su bloque asiático. Se insta a los equipos de movilidad a mantener planes alternativos de tren y autobús para los tramos domésticos y a asegurar que los perfiles de los viajeros incluyan un número móvil activo para recibir mensajes automáticos de reprogramación. Según el reglamento EU261, la aerolínea debe seguir proporcionando comidas y alojamiento incluso cuando el clima sea un factor.
Con Finlandia entrando en su temporada alta de turismo en Laponia y con varios sindicatos de transporte amenazando con huelgas de un día en diciembre, las empresas deben prepararse para una mayor volatilidad y añadir tiempo extra de margen en los viajes de asignaciones y proyectos.
