Las operaciones en el aeropuerto Congonhas (CGH), en el centro de São Paulo, volvieron a la normalidad casi total el 1 de diciembre, tras dos días de lluvias torrenciales que provocaron la cancelación de 115 vuelos y numerosas desviaciones. Las tormentas que azotaron el sureste entre el 28 y 29 de noviembre redujeron la fricción en la pista por debajo de los mínimos operativos, lo que generó abortos de aterrizaje que rápidamente saturaron los límites de tiempo de trabajo de las tripulaciones.
La concesionaria Aena Brasil trasladó en autobús a los pasajeros varados 85 km hasta Campinas/Viracopos (VCP) para reubicarlos y habilitó más paradas de taxi para aliviar la escasez de habitaciones en hoteles cercanos al aeropuerto. Los viajeros de negocios, muchos apresurados por cerrar operaciones de fin de mes en Río, se quejaron de la información inconsistente entre las aplicaciones de las aerolíneas, el sitio web de CGH y las redes sociales.
![El aeropuerto de Congonhas se recupera tras 115 cancelaciones por mal tiempo y resalta la necesidad de una actualización a CAT III]()
Aena anunció que acelerará la instalación de un Sistema de Aterrizaje por Instrumentos CAT III, previsto ahora para marzo de 2026, que permitirá operar con menor visibilidad. Además, está revisando su plan de comunicación en crisis. Para los gestores de movilidad, el incidente pone en evidencia la vulnerabilidad de Congonhas al contar con una sola pista: una vez que se acumulan retrasos, las opciones para recuperarse son limitadas. Los expertos recomiendan reservar tarifas flexibles o añadir una noche extra cuando reuniones críticas dependan de llegadas a CGH durante la temporada de tormentas de diciembre a febrero.
Aunque la interrupción inmediata ha terminado, los analistas advierten que la volatilidad de las lluvias, impulsada por el cambio climático, podría hacer que estos episodios sean más frecuentes. Las empresas deberían identificar aeropuertos alternativos y asegurarse de que los contratos de transporte terrestre puedan adaptarse rápidamente ante desviaciones.
La agencia reguladora de aviación civil de Brasil, ANAC, está monitoreando la situación, pero aún no ha indicado si impondrá nuevas normas operativas relacionadas con el clima para toda la industria.
La concesionaria Aena Brasil trasladó en autobús a los pasajeros varados 85 km hasta Campinas/Viracopos (VCP) para reubicarlos y habilitó más paradas de taxi para aliviar la escasez de habitaciones en hoteles cercanos al aeropuerto. Los viajeros de negocios, muchos apresurados por cerrar operaciones de fin de mes en Río, se quejaron de la información inconsistente entre las aplicaciones de las aerolíneas, el sitio web de CGH y las redes sociales.
Aena anunció que acelerará la instalación de un Sistema de Aterrizaje por Instrumentos CAT III, previsto ahora para marzo de 2026, que permitirá operar con menor visibilidad. Además, está revisando su plan de comunicación en crisis. Para los gestores de movilidad, el incidente pone en evidencia la vulnerabilidad de Congonhas al contar con una sola pista: una vez que se acumulan retrasos, las opciones para recuperarse son limitadas. Los expertos recomiendan reservar tarifas flexibles o añadir una noche extra cuando reuniones críticas dependan de llegadas a CGH durante la temporada de tormentas de diciembre a febrero.
Aunque la interrupción inmediata ha terminado, los analistas advierten que la volatilidad de las lluvias, impulsada por el cambio climático, podría hacer que estos episodios sean más frecuentes. Las empresas deberían identificar aeropuertos alternativos y asegurarse de que los contratos de transporte terrestre puedan adaptarse rápidamente ante desviaciones.
La agencia reguladora de aviación civil de Brasil, ANAC, está monitoreando la situación, pero aún no ha indicado si impondrá nuevas normas operativas relacionadas con el clima para toda la industria.
