El último episodio explosivo del Monte Etna interrumpió el tráfico aéreo en el este de Sicilia el 1 de diciembre. A las 14:00 hora local, el operador aeroportuario SAC cerró los principales sectores de aproximación (C1 y C2) al aeropuerto de Catania Fontanarossa tras la emisión de una alerta roja “VONA” por parte del Instituto Italiano de Vulcanología (INGV). En cuestión de minutos, los vuelos Ryanair FR6175 desde Bérgamo y EasyJet EZS5077 desde Berlín fueron desviados a Palermo. Para la noche, más de 25 vuelos entrantes, incluyendo rotaciones de ITA Airways, KLM y Wizz Air, fueron desviados o cancelados.
Aunque un corredor aéreo se reabrió a las 18:00, nuevas columnas de ceniza obligaron a cerrar sectores adicionales (B2) hasta las 06:30 del día siguiente, prolongando las molestias para los pasajeros. Los viajeros fueron trasladados en autobús los 240 kilómetros de regreso a Catania, muchos llegando pasada la medianoche. Los operadores logísticos que transportan mercancías perecederas a través de la principal puerta de carga de Sicilia también tuvieron que redirigir sus envíos vía Palermo o Comiso.
![La nube de ceniza del Etna obliga a desviar los vuelos con destino a Catania hacia Palermo]()
Este incidente pone de manifiesto un riesgo operativo creciente para las aerolíneas que operan en el sur volcánico de Italia. En los primeros nueve meses de 2025, Etna generó 12 avisos separados de gestión de vuelos, un aumento del 30 % respecto al mismo periodo de 2024. Las aerolíneas han comenzado a contemplar mayores reservas de combustible y tiempos de vuelo más largos para los sectores sicilianos, un coste que probablemente repercutirá en los presupuestos de viajes corporativos.
Los equipos de movilidad global con asignados en Catania, Augusta y las terminales de GNL apoyadas por Eni deberían asegurarse de que los viajeros se registren para recibir alertas por SMS de las aerolíneas y lleven fondos de contingencia para estancias imprevistas en Palermo. Los empleadores también podrían revisar sus planes de continuidad de negocio para la carga sensible al tiempo que se envía a través del este de Sicilia.
A medio plazo, SAC y ENAV (proveedor italiano de servicios de navegación aérea) planean instalar radares adicionales para la detección de ceniza a mediados de 2026, lo que debería reducir los tiempos de cierre. Hasta entonces, los temblores del Etna seguirán siendo una variable impredecible para quienes vuelen al sur de Italia.
Aunque un corredor aéreo se reabrió a las 18:00, nuevas columnas de ceniza obligaron a cerrar sectores adicionales (B2) hasta las 06:30 del día siguiente, prolongando las molestias para los pasajeros. Los viajeros fueron trasladados en autobús los 240 kilómetros de regreso a Catania, muchos llegando pasada la medianoche. Los operadores logísticos que transportan mercancías perecederas a través de la principal puerta de carga de Sicilia también tuvieron que redirigir sus envíos vía Palermo o Comiso.
Este incidente pone de manifiesto un riesgo operativo creciente para las aerolíneas que operan en el sur volcánico de Italia. En los primeros nueve meses de 2025, Etna generó 12 avisos separados de gestión de vuelos, un aumento del 30 % respecto al mismo periodo de 2024. Las aerolíneas han comenzado a contemplar mayores reservas de combustible y tiempos de vuelo más largos para los sectores sicilianos, un coste que probablemente repercutirá en los presupuestos de viajes corporativos.
Los equipos de movilidad global con asignados en Catania, Augusta y las terminales de GNL apoyadas por Eni deberían asegurarse de que los viajeros se registren para recibir alertas por SMS de las aerolíneas y lleven fondos de contingencia para estancias imprevistas en Palermo. Los empleadores también podrían revisar sus planes de continuidad de negocio para la carga sensible al tiempo que se envía a través del este de Sicilia.
A medio plazo, SAC y ENAV (proveedor italiano de servicios de navegación aérea) planean instalar radares adicionales para la detección de ceniza a mediados de 2026, lo que debería reducir los tiempos de cierre. Hasta entonces, los temblores del Etna seguirán siendo una variable impredecible para quienes vuelen al sur de Italia.
