Cathay Pacific confirmó el lunes (1 de diciembre de 2025) que uno de sus aviones Airbus A350-1000 permanece en tierra en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKIA) tras sufrir un golpe en la cola durante una maniobra de aproximación frustrada la noche del domingo. El vuelo CX 764 desde Ho Chi Minh inició un procedimiento de ida al aire en la pista 07C tras una aproximación inestable; la parte trasera del fuselaje tocó la pista cuando la tripulación elevó el morro para ascender. El avión aterrizó con seguridad en el segundo intento y no se reportaron heridos, pero los ingenieros han comenzado una inspección estructural detallada que podría dejar fuera de servicio al avión durante varios días.
Cathay Pacific opera un ajustado calendario de vuelos de larga distancia con solo 21 A350-1000 en su flota, por lo que la retirada temporal de una aeronave genera una presión inmediata sobre la capacidad durante el pico de viajes de fin de año. La aerolínea ya ha cancelado dos rotaciones regionales y está ajustando los horarios de algunos vuelos de larga distancia mientras evalúa si alquilar aviones a corto plazo o cambiar vuelos de fuselaje estrecho a fuselaje ancho, siempre que la tripulación y los slots aeroportuarios lo permitan. Las agencias de viajes corporativos en Hong Kong reportaron un aumento en las solicitudes de reprogramación de clientes cuyos empleados debían conectar en HKIA.
![Cathay Pacific suspende vuelos de A350 tras incidente de golpe en la cola, generando escasez temporal de capacidad en rutas desde Hong Kong]()
Los analistas de aviación señalan que los golpes en la cola de aviones de fuselaje ancho son poco comunes pero costosos. Dependiendo del daño en el mamparo trasero inferior, las reparaciones pueden ir desde parches hasta el reemplazo mayor de la piel del fuselaje, y requieren la aprobación tanto de Airbus como del Departamento de Aviación Civil de Hong Kong. Datos históricos indican un tiempo promedio fuera de servicio de 5 a 10 días, lo que se traduce en pérdidas de hasta 45 millones de HK$ (5,8 millones de US$) en ingresos, sumando costos de tripulación, mantenimiento, alojamiento y reubicación de pasajeros.
Para los gestores de movilidad, el incidente subraya la importancia de diversificar rutas al mover personas hacia o desde Hong Kong. Se recomienda a las empresas con viajes urgentes esta semana verificar la disponibilidad en HK Express y aerolíneas competidoras como Singapore Airlines y Emirates, que aún cuentan con capacidad antes del pico navideño. También deben recordar a sus empleados monitorear las aplicaciones de las aerolíneas para posibles cambios de puerta o retrasos de última hora en HKIA mientras Cathay reorganiza su programación.
A mediano plazo, Cathay anunció que acelerará la revisión de los módulos de entrenamiento de pilotos sobre aproximaciones inestables y procedimientos de ida al aire. El indicador de límite de cabeceo y las señales de prevención de golpes en la cola ya son estándar en el A350, pero la aerolínea considera que escenarios adicionales en simuladores ayudarán a las tripulaciones a manejar mejor recuperaciones de alta carga de trabajo en condiciones de baja visibilidad, recordando que los incidentes de seguridad operativa pueden afectar rápidamente todo el ecosistema de movilidad global.
Cathay Pacific opera un ajustado calendario de vuelos de larga distancia con solo 21 A350-1000 en su flota, por lo que la retirada temporal de una aeronave genera una presión inmediata sobre la capacidad durante el pico de viajes de fin de año. La aerolínea ya ha cancelado dos rotaciones regionales y está ajustando los horarios de algunos vuelos de larga distancia mientras evalúa si alquilar aviones a corto plazo o cambiar vuelos de fuselaje estrecho a fuselaje ancho, siempre que la tripulación y los slots aeroportuarios lo permitan. Las agencias de viajes corporativos en Hong Kong reportaron un aumento en las solicitudes de reprogramación de clientes cuyos empleados debían conectar en HKIA.
Los analistas de aviación señalan que los golpes en la cola de aviones de fuselaje ancho son poco comunes pero costosos. Dependiendo del daño en el mamparo trasero inferior, las reparaciones pueden ir desde parches hasta el reemplazo mayor de la piel del fuselaje, y requieren la aprobación tanto de Airbus como del Departamento de Aviación Civil de Hong Kong. Datos históricos indican un tiempo promedio fuera de servicio de 5 a 10 días, lo que se traduce en pérdidas de hasta 45 millones de HK$ (5,8 millones de US$) en ingresos, sumando costos de tripulación, mantenimiento, alojamiento y reubicación de pasajeros.
Para los gestores de movilidad, el incidente subraya la importancia de diversificar rutas al mover personas hacia o desde Hong Kong. Se recomienda a las empresas con viajes urgentes esta semana verificar la disponibilidad en HK Express y aerolíneas competidoras como Singapore Airlines y Emirates, que aún cuentan con capacidad antes del pico navideño. También deben recordar a sus empleados monitorear las aplicaciones de las aerolíneas para posibles cambios de puerta o retrasos de última hora en HKIA mientras Cathay reorganiza su programación.
A mediano plazo, Cathay anunció que acelerará la revisión de los módulos de entrenamiento de pilotos sobre aproximaciones inestables y procedimientos de ida al aire. El indicador de límite de cabeceo y las señales de prevención de golpes en la cola ya son estándar en el A350, pero la aerolínea considera que escenarios adicionales en simuladores ayudarán a las tripulaciones a manejar mejor recuperaciones de alta carga de trabajo en condiciones de baja visibilidad, recordando que los incidentes de seguridad operativa pueden afectar rápidamente todo el ecosistema de movilidad global.
