La empresa petrolera estatal brasileña Petrobras anunció el lunes 1 de diciembre de 2025 un aumento del 3,8 % en el precio promedio del queroseno de aviación (QAV) vendido a los distribuidores de combustible. El ajuste, equivalente a R$0,13 por litro (unos US$0,024), entra en vigor de inmediato y se reflejará en las facturas emitidas durante todo diciembre.
Aunque los distribuidores de combustible, aerolíneas y aeropuertos son libres de negociar los precios finales, la referencia mensual de Petrobras impacta directamente en la base de costos de todas las aerolíneas que operan vuelos nacionales o internacionales en Brasil. El combustible de aviación representa entre el 25 % y el 35 % de los gastos operativos de una aerolínea; por lo tanto, un aumento de un solo dígito puede traducirse en millones de reales en costos adicionales durante un mes, especialmente en el pico del verano austral, cuando la utilización de las aeronaves es alta.
![Petrobras aumenta el precio del combustible para aviones un 3,8% a partir del 1 de diciembre de 2025]()
Los ejecutivos de las tres principales aerolíneas brasileñas (LATAM Brasil, Gol y Azul) informaron a los inversionistas a principios de este año que cada variación de R$0,10 en el precio del QAV modifica los costos operativos anuales en aproximadamente R$450-500 millones para el grupo. Con márgenes ya presionados por el fuerte dólar estadounidense (actualmente en R$5,34) y la feroz competencia en tarifas domésticas, se espera que las aerolíneas trasladen al menos parte del aumento a los pasajeros mediante precios de boletos más altos, recargos por combustible o reducción de descuentos en contratos corporativos.
Para los gestores de movilidad corporativa, el momento es complicado. De diciembre a febrero es tradicionalmente el período con mayor volumen de rotaciones de expatriados en proyectos de minería, petróleo y gas, y agronegocios, además de la mayor demanda de tráfico turístico entrante. Las agencias de gestión de viajes (TMCs) están recomendando a sus clientes multinacionales asegurar rápidamente las tarifas negociadas, reoptimizar rutas a través de hubs con menores gravámenes sobre el combustible (por ejemplo, Panamá o Bogotá) y monitorear la rentabilidad de las rutas, especialmente en tramos domésticos largos como São Paulo–Manaus o Brasília–Porto Alegre, que son intensivos en QAV.
A mediano plazo, este ajuste de precios subraya la importancia de la revisión continua de Petrobras sobre su fórmula de fijación de precios del combustible, que considera los referentes del crudo Brent y el tipo de cambio BRL–USD. El mercado observa con atención si la administración del presidente Lula implementará alivios fiscales adicionales sobre el QAV —algo que varios gobiernos estatales ya han hecho al reducir el impuesto ICMS a la venta al 7 %— para mantener a Brasil competitivo como un hub regional de aviación de cara a la COP 30 en noviembre de 2025.
Aunque los distribuidores de combustible, aerolíneas y aeropuertos son libres de negociar los precios finales, la referencia mensual de Petrobras impacta directamente en la base de costos de todas las aerolíneas que operan vuelos nacionales o internacionales en Brasil. El combustible de aviación representa entre el 25 % y el 35 % de los gastos operativos de una aerolínea; por lo tanto, un aumento de un solo dígito puede traducirse en millones de reales en costos adicionales durante un mes, especialmente en el pico del verano austral, cuando la utilización de las aeronaves es alta.
Los ejecutivos de las tres principales aerolíneas brasileñas (LATAM Brasil, Gol y Azul) informaron a los inversionistas a principios de este año que cada variación de R$0,10 en el precio del QAV modifica los costos operativos anuales en aproximadamente R$450-500 millones para el grupo. Con márgenes ya presionados por el fuerte dólar estadounidense (actualmente en R$5,34) y la feroz competencia en tarifas domésticas, se espera que las aerolíneas trasladen al menos parte del aumento a los pasajeros mediante precios de boletos más altos, recargos por combustible o reducción de descuentos en contratos corporativos.
Para los gestores de movilidad corporativa, el momento es complicado. De diciembre a febrero es tradicionalmente el período con mayor volumen de rotaciones de expatriados en proyectos de minería, petróleo y gas, y agronegocios, además de la mayor demanda de tráfico turístico entrante. Las agencias de gestión de viajes (TMCs) están recomendando a sus clientes multinacionales asegurar rápidamente las tarifas negociadas, reoptimizar rutas a través de hubs con menores gravámenes sobre el combustible (por ejemplo, Panamá o Bogotá) y monitorear la rentabilidad de las rutas, especialmente en tramos domésticos largos como São Paulo–Manaus o Brasília–Porto Alegre, que son intensivos en QAV.
A mediano plazo, este ajuste de precios subraya la importancia de la revisión continua de Petrobras sobre su fórmula de fijación de precios del combustible, que considera los referentes del crudo Brent y el tipo de cambio BRL–USD. El mercado observa con atención si la administración del presidente Lula implementará alivios fiscales adicionales sobre el QAV —algo que varios gobiernos estatales ya han hecho al reducir el impuesto ICMS a la venta al 7 %— para mantener a Brasil competitivo como un hub regional de aviación de cara a la COP 30 en noviembre de 2025.
