Aunque el paso Medyka–Shehyni ha reabierto, otros tres puntos fronterizos entre Polonia y Ucrania—Hrebenne, Korczowa y Yahodyn—siguen bloqueados, dejando aproximadamente 4,000 camiones pesados en fila en las carreteras polacas la mañana del 29 de noviembre, según el portavoz de la Guardia Fronteriza, Andriy Demchenko. Los tiempos de espera en Yahodyn superaron los 21 días para algunos conductores, causando graves interrupciones en las cadenas de suministro este-oeste.
Impacto económico: La Asociación Empresarial Europea en Ucrania estima que el bloqueo está costando a los exportadores 12 millones de euros diarios en demoras, pérdidas de mercancía y contratos incumplidos. Los productores avícolas señalan que hasta un 30 % de la carga refrigerada ha tenido que ser redirigida por Eslovaquia, mientras que los fabricantes de autopartes en Silesia reportan ralentizaciones en la producción por la falta de componentes.
![4,000 camiones siguen varados mientras persisten las protestas de transportistas polacos en tres pasos fronterizos]()
Contexto político: Los sindicatos polacos argumentan que el régimen de libre circulación sin permisos de la UE ha inundado su mercado con empresas de transporte ucranianas de menor costo. Kiev responde que esta política forma parte de la solidaridad en tiempos de guerra y es esencial para mantener su economía a flote. Bruselas ha instado a Varsovia a garantizar la libre circulación, pero reconoce que los países del espacio Schengen pueden imponer controles “proporcionados” durante alteraciones graves.
Perspectivas: Las negociaciones previstas para el 4 de diciembre podrían aliviar las tensiones, pero los transportistas advierten que no levantarán los piquetes hasta que se restablezca un sistema de cuotas o se ofrezcan subsidios significativos. Las empresas deben prepararse para al menos otra semana de interrupciones y aumentar sus stocks de contingencia cuando sea posible.
Consejos para mitigar riesgos:
• Considerar opciones de transporte ferroviario a través de la terminal de cambio de ancho Izov–Hrubieszów.
• Desviar la carga de alimentos y productos farmacéuticos al terminal intermodal de Koroszczyn, que actualmente tiene filas más cortas.
• Negociar cláusulas de entregas fraccionadas con los clientes para reducir la exposición a penalizaciones por retrasos.
Impacto económico: La Asociación Empresarial Europea en Ucrania estima que el bloqueo está costando a los exportadores 12 millones de euros diarios en demoras, pérdidas de mercancía y contratos incumplidos. Los productores avícolas señalan que hasta un 30 % de la carga refrigerada ha tenido que ser redirigida por Eslovaquia, mientras que los fabricantes de autopartes en Silesia reportan ralentizaciones en la producción por la falta de componentes.
Contexto político: Los sindicatos polacos argumentan que el régimen de libre circulación sin permisos de la UE ha inundado su mercado con empresas de transporte ucranianas de menor costo. Kiev responde que esta política forma parte de la solidaridad en tiempos de guerra y es esencial para mantener su economía a flote. Bruselas ha instado a Varsovia a garantizar la libre circulación, pero reconoce que los países del espacio Schengen pueden imponer controles “proporcionados” durante alteraciones graves.
Perspectivas: Las negociaciones previstas para el 4 de diciembre podrían aliviar las tensiones, pero los transportistas advierten que no levantarán los piquetes hasta que se restablezca un sistema de cuotas o se ofrezcan subsidios significativos. Las empresas deben prepararse para al menos otra semana de interrupciones y aumentar sus stocks de contingencia cuando sea posible.
Consejos para mitigar riesgos:
• Considerar opciones de transporte ferroviario a través de la terminal de cambio de ancho Izov–Hrubieszów.
• Desviar la carga de alimentos y productos farmacéuticos al terminal intermodal de Koroszczyn, que actualmente tiene filas más cortas.
• Negociar cláusulas de entregas fraccionadas con los clientes para reducir la exposición a penalizaciones por retrasos.
