El acuerdo presupuestario federal de Bélgica, presentado el 28 de noviembre de 2025, incluye un aumento significativo en el impuesto de embarque (vuelo) del país. A partir del 1 de enero de 2027, cada billete emitido para una salida desde un aeropuerto belga tendrá una tasa fija de 10 €, frente a los 5 € actuales en vuelos de media y larga distancia y 10 € en trayectos cortos de menos de 500 km.
El gobierno sostiene que este impuesto armonizado simplificará la administración y generará 140 millones de euros adicionales al año para financiar mejoras en la infraestructura ferroviaria y proyectos de transición ecológica. La ministra de Finanzas, Gwendolyn Rutten, afirmó que la aviación “debe pagar su parte justa” en el esfuerzo climático y destacó que Bélgica sigue por debajo de los impuestos de entre 12 y 20 € que aplican sus vecinos Francia y Alemania antes de sus recientes recortes.
![Bélgica duplicará el impuesto a los vuelos a partir de 2027; aerolíneas advierten sobre el aumento de tarifas]()
Sin embargo, las aerolíneas reaccionaron con indignación. La asociación comercial Airlines for Europe (A4E) advirtió que el aumento llega solo cuatro meses después del último y que inevitablemente se trasladará a los pasajeros. Brussels Airlines calcula un recargo promedio de 18 € en un billete de ida y vuelta de larga distancia una vez sumados el IVA y las tarifas de distribución. La aerolínea de bajo coste Ryanair afirmó que la medida hace a Bélgica “aún menos competitiva” que otros mercados de la UE y podría provocar recortes de rutas en los aeropuertos de Charleroi y Bruselas Sur.
Los gestores de viajes corporativos ya están recalculando los presupuestos para 2026-2028. Una encuesta de la Asociación Belga de Gestión de Viajes muestra que el 63 % de las multinacionales planea reducir viajes discrecionales o trasladar reuniones a formato online si el precio final del billete sube más del 8 %. Los asesores de movilidad señalan que el impuesto se cobra en el punto de venta, lo que significa que los viajeros que parten de Bélgica pero reservan vuelos desde París o Ámsterdam en sectores “superficiales” podrían evitar la tasa, un vacío legal que el gobierno podría intentar cerrar.
Por ahora, los empleadores deberían actualizar las proyecciones de costos para permisos de regreso a casa, programas de formación y repatriaciones de expatriados programadas después de 2026. También se recomienda a los equipos de políticas de viaje comunicar el cambio con antelación al personal para minimizar disputas por reembolsos de gastos.
El gobierno sostiene que este impuesto armonizado simplificará la administración y generará 140 millones de euros adicionales al año para financiar mejoras en la infraestructura ferroviaria y proyectos de transición ecológica. La ministra de Finanzas, Gwendolyn Rutten, afirmó que la aviación “debe pagar su parte justa” en el esfuerzo climático y destacó que Bélgica sigue por debajo de los impuestos de entre 12 y 20 € que aplican sus vecinos Francia y Alemania antes de sus recientes recortes.
Sin embargo, las aerolíneas reaccionaron con indignación. La asociación comercial Airlines for Europe (A4E) advirtió que el aumento llega solo cuatro meses después del último y que inevitablemente se trasladará a los pasajeros. Brussels Airlines calcula un recargo promedio de 18 € en un billete de ida y vuelta de larga distancia una vez sumados el IVA y las tarifas de distribución. La aerolínea de bajo coste Ryanair afirmó que la medida hace a Bélgica “aún menos competitiva” que otros mercados de la UE y podría provocar recortes de rutas en los aeropuertos de Charleroi y Bruselas Sur.
Los gestores de viajes corporativos ya están recalculando los presupuestos para 2026-2028. Una encuesta de la Asociación Belga de Gestión de Viajes muestra que el 63 % de las multinacionales planea reducir viajes discrecionales o trasladar reuniones a formato online si el precio final del billete sube más del 8 %. Los asesores de movilidad señalan que el impuesto se cobra en el punto de venta, lo que significa que los viajeros que parten de Bélgica pero reservan vuelos desde París o Ámsterdam en sectores “superficiales” podrían evitar la tasa, un vacío legal que el gobierno podría intentar cerrar.
Por ahora, los empleadores deberían actualizar las proyecciones de costos para permisos de regreso a casa, programas de formación y repatriaciones de expatriados programadas después de 2026. También se recomienda a los equipos de políticas de viaje comunicar el cambio con antelación al personal para minimizar disputas por reembolsos de gastos.
