Renfe lanzará una licitación de 2.000 millones de euros para trenes de alta velocidad de próxima generación

En su intervención en la feria Rail Live de Madrid el 27 de noviembre, el nuevo ministro de Transportes de España, Óscar Puente, confirmó que la operadora estatal Renfe lanzará una licitación internacional a principios de 2026 para adquirir entre 35 y 45 trenes de muy alta velocidad. El programa, valorado por analistas del sector entre 1.800 y 2.200 millones de euros, tiene como objetivo renovar la envejecida flota Talgo ‘Avril’ y aumentar la capacidad ante la previsión de que el número de pasajeros en los servicios AVE y Avlo alcance un récord de 50 millones el próximo año.

Puente destacó cinco fabricantes de material rodante que ya han sido contactados en sondeos de mercado: Siemens (Velaro Novo), la china CRRC (CR450), Hitachi Rail (Frecciarossa 1000), CAF (Oaris 2.0) y Alstom (Avelia Horizon). Solo Siemens y Hitachi cuentan con trenes certificados para circular a más de 350 km/h en Europa, pero Renfe ha aclarado que las ofertas se evaluarán según el coste total de ciclo de vida, rapidez de entrega, facilidad de mantenimiento y capacidad para adaptar la señalización ERTMS para operaciones transfronterizas hacia Francia y, a largo plazo, Portugal.

Para los responsables de movilidad global y viajes corporativos, este anuncio confirma la intención de España de seguir impulsando el tren como una alternativa competitiva al avión en trayectos cortos, especialmente en los concurridos corredores Madrid–Barcelona y Madrid–Valencia. Una vez en servicio, previsto para 2029, la nueva flota reducirá el viaje Madrid-Barcelona a 2 horas y 15 minutos, facilitando viajes de negocios en el mismo día sin pernoctar y disminuyendo la huella de CO₂ en línea con las políticas de viaje sostenible. La licitación también contempla un aumento de hasta un 15 % en el número de asientos por tren, aliviando la presión en las horas punta que actualmente obliga a las empresas a reservar billetes flexibles a tarifas premium.



La compra llega tras los problemas técnicos que sufrieron las unidades Talgo Avril, afectadas por grietas en los bastidores de los bogies, lo que llevó a Renfe a destinarlas a servicios Avant de menor velocidad. Estos problemas, junto con la liberalización del mercado que ha introducido competidores como Ouigo e Iryo, han puesto de manifiesto carencias de capacidad justo cuando España se ha marcado la meta de alcanzar 75 millones de usuarios AVE para 2030. La financiación de los nuevos trenes combinará flujo de caja de Renfe, préstamos del Banco Europeo de Inversiones y, posiblemente, subvenciones del Pacto Verde Europeo vinculadas a objetivos de cambio modal.

Los fabricantes ya están haciendo lobby en Madrid. Siemens destaca su bajo consumo energético; Hitachi resalta su rendimiento probado en operaciones italianas y españolas; Alstom pone en valor la capacidad de sus trenes de doble piso; CRRC ofrece la velocidad máxima más alta, aunque enfrenta investigaciones por subsidios en la UE. CAF defiende que un Oaris fabricado en España mantendría empleos y conocimiento técnico en el país, un factor que podría influir en una coalición de gobierno minoritaria interesada en la reindustrialización.

El pliego de condiciones, que se hará público en febrero de 2026, exigirá al menos un 85 % de disponibilidad de la flota y un contrato de mantenimiento de 30 años. Los licitadores deberán garantizar la entrega de las primeras unidades para mediados de 2029, un plazo ambicioso pero, según Puente, “no negociable si España quiere seguir a la vanguardia de la movilidad de alta velocidad”.