La concesionaria francesa VINCI Autoroutes ha puesto en marcha un tramo de prueba de 1,5 kilómetros en la autopista A10 que puede cargar vehículos eléctricos compatibles mientras circulan a velocidades normales. El piloto, inaugurado oficialmente el 25 de noviembre, utiliza bobinas inductivas integradas en el asfalto y placas receptoras instaladas bajo los vehículos de prueba. La empresa tecnológica israelí Electreon suministra el hardware, en colaboración con la Universidad Gustave Eiffel, Hutchinson y VINCI Construction.
Por qué es importante para las fuerzas laborales móviles. La carga dinámica podría reducir drásticamente la “ansiedad por la autonomía” de los viajeros de negocios y operadores logísticos que recorren los corredores de alta circulación en Francia. Para empleados con largos desplazamientos diarios o clientes dispersos por todo el país, la posibilidad de recargar en ruta promete tiempos de espera más cortos en cargadores estacionarios y una planificación de viajes más predecible.
![VINCI prueba la primera autopista europea con carga inalámbrica en movimiento cerca de París]()
Desafíos técnicos y regulatorios. • La transferencia de energía está limitada actualmente a 70 kW para controlar las emisiones electromagnéticas; aumentar este límite requerirá la aprobación regulatoria de la ANFR, el organismo francés de control de radiofrecuencias. • El piloto funciona en un carril dedicado señalizado con pórticos elevados; una implementación nacional necesitaría nuevos estándares de señalización vial y un modelo de peaje que permita facturar la electricidad según la distancia recorrida.
Perspectiva empresarial. Fabricantes de automóviles como Stellantis y Renault han seguido el ensayo, considerando opciones de receptores instalados de fábrica para modelos a partir de 2028. Las empresas de leasing que gestionan vehículos de empresa para expatriados también exploran adaptaciones de receptores adicionales que podrían incluirse en contratos a largo plazo.
Próximos pasos. VINCI continuará las pruebas con turismos y furgonetas ligeras hasta el cuarto trimestre de 2026 para recopilar datos sobre desgaste, resistencia a las condiciones climáticas y facturación. Un estudio paralelo con camiones refrigerados, clave para el sector agroalimentario exportador francés, comenzará en primavera de 2026.
Por qué es importante para las fuerzas laborales móviles. La carga dinámica podría reducir drásticamente la “ansiedad por la autonomía” de los viajeros de negocios y operadores logísticos que recorren los corredores de alta circulación en Francia. Para empleados con largos desplazamientos diarios o clientes dispersos por todo el país, la posibilidad de recargar en ruta promete tiempos de espera más cortos en cargadores estacionarios y una planificación de viajes más predecible.
Desafíos técnicos y regulatorios. • La transferencia de energía está limitada actualmente a 70 kW para controlar las emisiones electromagnéticas; aumentar este límite requerirá la aprobación regulatoria de la ANFR, el organismo francés de control de radiofrecuencias. • El piloto funciona en un carril dedicado señalizado con pórticos elevados; una implementación nacional necesitaría nuevos estándares de señalización vial y un modelo de peaje que permita facturar la electricidad según la distancia recorrida.
Perspectiva empresarial. Fabricantes de automóviles como Stellantis y Renault han seguido el ensayo, considerando opciones de receptores instalados de fábrica para modelos a partir de 2028. Las empresas de leasing que gestionan vehículos de empresa para expatriados también exploran adaptaciones de receptores adicionales que podrían incluirse en contratos a largo plazo.
Próximos pasos. VINCI continuará las pruebas con turismos y furgonetas ligeras hasta el cuarto trimestre de 2026 para recopilar datos sobre desgaste, resistencia a las condiciones climáticas y facturación. Un estudio paralelo con camiones refrigerados, clave para el sector agroalimentario exportador francés, comenzará en primavera de 2026.
