Los controles internos reimpuestos en el espacio Schengen por Alemania siguen siendo noticia. A primera hora del 26 de noviembre, agentes de la Bundespolizei que inspeccionaban el tráfico en la A61 cerca de Kempen detuvieron a un conductor búlgaro de 24 años buscado por una orden de arresto en Duisburgo por un delito de atropello y fuga. El hombre pagó una multa de 900 € en el acto, evitando una condena de 15 días de prisión, y se le permitió continuar su viaje. Más tarde ese mismo día, en el cruce de la autopista de Elten, los agentes interceptaron a un rumano de 38 años que presentaba un permiso de conducir lituano falsificado.
Estos dos casos refuerzan el argumento del gobierno de que los controles fronterizos selectivos siguen siendo necesarios para frenar la migración irregular y la delincuencia transfronteriza. Originalmente introducidos en octubre de 2024 en las fronteras con Polonia, República Checa y Suiza, los controles se extendieron este verano a ciertos pasos fronterizos con Países Bajos y, más recientemente, al corredor de Luxemburgo.
![Controles Fronterizos en la A61 Capturan a Delincuentes Buscados mientras Alemania Mantiene Controles Temporales]()
Para los viajeros de negocios, el impacto práctico es modesto pero real: los viajes en autobús y coche pueden sufrir retrasos por paradas imprevistas, y los pasajeros deben llevar pasaporte o DNI válido incluso cuando viajan dentro del espacio Schengen. Los responsables de movilidad que organizan desplazamientos por carretera o visitas a proveedores cerca de la frontera deben prever tiempo extra en sus agendas y recordar al personal las normas sobre documentación; las fotocopias o escaneos digitales no son válidos.
Los operadores logísticos reportan costes adicionales debido a las colas en los puntos de control de mercancías, y algunas entregas just-in-time a plantas alemanas se están redirigiendo por corredores alternativos. Los grupos industriales siguen presionando al ministro del Interior, Dobrindt, para que establezca criterios más claros sobre cuándo se eliminarán estos controles, recordando que el Consejo de la UE exige revisiones de proporcionalidad cada seis meses.
Los analistas políticos prevén que estas medidas se mantendrán al menos hasta la primavera de 2026, debido a las próximas elecciones estatales y a las negociaciones en curso sobre la reforma del sistema de asilo de la UE.
Estos dos casos refuerzan el argumento del gobierno de que los controles fronterizos selectivos siguen siendo necesarios para frenar la migración irregular y la delincuencia transfronteriza. Originalmente introducidos en octubre de 2024 en las fronteras con Polonia, República Checa y Suiza, los controles se extendieron este verano a ciertos pasos fronterizos con Países Bajos y, más recientemente, al corredor de Luxemburgo.
Para los viajeros de negocios, el impacto práctico es modesto pero real: los viajes en autobús y coche pueden sufrir retrasos por paradas imprevistas, y los pasajeros deben llevar pasaporte o DNI válido incluso cuando viajan dentro del espacio Schengen. Los responsables de movilidad que organizan desplazamientos por carretera o visitas a proveedores cerca de la frontera deben prever tiempo extra en sus agendas y recordar al personal las normas sobre documentación; las fotocopias o escaneos digitales no son válidos.
Los operadores logísticos reportan costes adicionales debido a las colas en los puntos de control de mercancías, y algunas entregas just-in-time a plantas alemanas se están redirigiendo por corredores alternativos. Los grupos industriales siguen presionando al ministro del Interior, Dobrindt, para que establezca criterios más claros sobre cuándo se eliminarán estos controles, recordando que el Consejo de la UE exige revisiones de proporcionalidad cada seis meses.
Los analistas políticos prevén que estas medidas se mantendrán al menos hasta la primavera de 2026, debido a las próximas elecciones estatales y a las negociaciones en curso sobre la reforma del sistema de asilo de la UE.
