El tan esperado programa de Hong Kong “Viaje hacia el sur para vehículos de Guangdong (entrada a zonas urbanas)” ha dado un paso decisivo tras el anuncio de los resultados del primer sorteo de cupos realizado por la Autoridad de Tráfico de Guangdong el 24 de noviembre. De un total de 2,388 solicitudes presentadas a principios de mes, 1,700 propietarios de vehículos privados obtuvieron el codiciado permiso que les permitirá cruzar el Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao (HZMB) y acceder a los distritos urbanos de la ciudad a partir del 23 de diciembre.
Este programa es la contraparte sur del sistema de placas únicas hacia el norte que, desde 2023, permite a los conductores de Hong Kong ingresar a Guangdong. En su fase piloto, se limita la entrada a 100 vehículos diarios, con una estancia máxima de tres días consecutivos. Los conductores del continente deben cumplir varios requisitos: sus vehículos deben pasar las inspecciones de emisiones y seguridad de Hong Kong; los conductores designados deben obtener una licencia de conducir de la RAEHK; y deben contar con un seguro de responsabilidad civil que cumpla con los niveles legales de Hong Kong. Luego, los viajeros reservan su turno en línea; si la demanda supera el cupo diario, un sorteo computarizado asigna los espacios.
![La lotería selecciona a 1,700 conductores de Guangdong para los primeros viajes directos al centro de Hong Kong]()
Las autoridades de ambos lados de la frontera aseguran que esta implementación controlada busca poner a prueba los procedimientos de control, la capacidad vial y los acuerdos de seguro antes de cualquier ampliación. La Oficina de Transporte y Logística de Hong Kong ha prometido compartir datos en tiempo real con la policía de Guangdong para monitorear el flujo y garantizar el cumplimiento del límite de tres días. En los primeros meses, el tráfico se canalizará por carriles aduaneros exclusivos en el puerto del HZMB para minimizar la congestión en los puntos de control urbanos más transitados.
Para las empresas, este programa podría ser un cambio radical. Los propietarios de fábricas en el Área de la Gran Bahía podrán entregar productos de alto valor directamente a los terminales aéreos y marítimos de Hong Kong sin usar camiones de transbordo, reduciendo horas —y a menudo una noche entera— en los tiempos de la cadena de suministro. Los profesionales de servicios con base en Guangzhou y Shenzhen también ganan una nueva opción para desplazarse los fines de semana a clientes en Central o Kowloon Este.
El objetivo mayor es estratégico: los responsables de políticas ven el viaje en automóvil punto a punto como otro pilar para construir el “círculo de vida de una hora” que integraría las 11 ciudades del Área de la Gran Bahía en un mercado unificado de 87 millones de personas. Si la fase piloto resulta exitosa, los funcionarios sugieren que el cupo diario podría duplicarse en 2026, con una expansión recíproca para los vehículos de Hong Kong que se dirijan hacia el norte.
Este programa es la contraparte sur del sistema de placas únicas hacia el norte que, desde 2023, permite a los conductores de Hong Kong ingresar a Guangdong. En su fase piloto, se limita la entrada a 100 vehículos diarios, con una estancia máxima de tres días consecutivos. Los conductores del continente deben cumplir varios requisitos: sus vehículos deben pasar las inspecciones de emisiones y seguridad de Hong Kong; los conductores designados deben obtener una licencia de conducir de la RAEHK; y deben contar con un seguro de responsabilidad civil que cumpla con los niveles legales de Hong Kong. Luego, los viajeros reservan su turno en línea; si la demanda supera el cupo diario, un sorteo computarizado asigna los espacios.
Las autoridades de ambos lados de la frontera aseguran que esta implementación controlada busca poner a prueba los procedimientos de control, la capacidad vial y los acuerdos de seguro antes de cualquier ampliación. La Oficina de Transporte y Logística de Hong Kong ha prometido compartir datos en tiempo real con la policía de Guangdong para monitorear el flujo y garantizar el cumplimiento del límite de tres días. En los primeros meses, el tráfico se canalizará por carriles aduaneros exclusivos en el puerto del HZMB para minimizar la congestión en los puntos de control urbanos más transitados.
Para las empresas, este programa podría ser un cambio radical. Los propietarios de fábricas en el Área de la Gran Bahía podrán entregar productos de alto valor directamente a los terminales aéreos y marítimos de Hong Kong sin usar camiones de transbordo, reduciendo horas —y a menudo una noche entera— en los tiempos de la cadena de suministro. Los profesionales de servicios con base en Guangzhou y Shenzhen también ganan una nueva opción para desplazarse los fines de semana a clientes en Central o Kowloon Este.
El objetivo mayor es estratégico: los responsables de políticas ven el viaje en automóvil punto a punto como otro pilar para construir el “círculo de vida de una hora” que integraría las 11 ciudades del Área de la Gran Bahía en un mercado unificado de 87 millones de personas. Si la fase piloto resulta exitosa, los funcionarios sugieren que el cupo diario podría duplicarse en 2026, con una expansión recíproca para los vehículos de Hong Kong que se dirijan hacia el norte.
