La conectividad regional entre Brasil y Venezuela sufrió un nuevo golpe el 24 de noviembre, cuando al menos seis aerolíneas —entre ellas LATAM Brasil, GOL Linhas Aéreas y Copa Airlines— suspendieron temporalmente sus vuelos que sobrevuelan o aterrizan en el espacio aéreo venezolano. Esta medida responde a una actualización del aviso de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA), que alerta sobre riesgos operativos elevados, incluyendo comunicaciones poco fiables con el control de tráfico aéreo y reportes de disparos tierra-aire cerca de la frontera con Colombia.
Aunque el boletín de la FAA está dirigido formalmente a operadores estadounidenses, la mayoría de las aerolíneas latinoamericanas utilizan la matriz de riesgos de esta agencia para asegurar sus flotas y tripulaciones. Las aerolíneas brasileñas comenzaron de inmediato a redirigir vuelos originados en Bogotá por el espacio aéreo caribeño, lo que añade hasta 45 minutos al tiempo total de vuelo y podría generar retrasos en las rotaciones de aeronaves desde São Paulo/Guarulhos y Brasília.
![Aerolíneas reducen capacidad entre Brasil y Venezuela tras alerta de seguridad de la FAA de EE. UU.]()
Los programas de movilidad corporativa enfrentan dos desafíos inmediatos. Primero, el personal del sector petrolero que viaja a sitios de PDVSA tendrá que hacer conexión vía Ciudad de Panamá o Lima, en lugar del habitual vuelo directo São Paulo-Caracas, extendiendo el tiempo total de viaje a entre 10 y 12 horas. Segundo, se espera una reducción estimada del 40 % en la capacidad de carga para componentes críticos de perforación y suministros farmacéuticos, hasta que se aseguren rutas alternativas para los vuelos de carga.
El Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil (Itamaraty) no ha emitido una prohibición formal de viaje, pero recomienda a sus ciudadanos verificar cambios en los itinerarios y registrarse en el portal consular ‘Brasileiros no Mundo’ si el viaje es imprescindible. Los corredores de seguros informan que las primas por riesgo de guerra para vuelos que transitan por la FIR Maiquetía se han duplicado de la noche a la mañana, costos que probablemente las aerolíneas trasladarán a los pasajeros mediante recargos.
De cara al futuro, los responsables de movilidad deben preparar presupuestos de contingencia para redireccionamientos y considerar alternativas virtuales para reuniones originalmente programadas en Caracas o Maracaibo. Si el entorno de seguridad se deteriora aún más, se espera que la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) formalice restricciones, como hizo durante la crisis venezolana de 2019.
Aunque el boletín de la FAA está dirigido formalmente a operadores estadounidenses, la mayoría de las aerolíneas latinoamericanas utilizan la matriz de riesgos de esta agencia para asegurar sus flotas y tripulaciones. Las aerolíneas brasileñas comenzaron de inmediato a redirigir vuelos originados en Bogotá por el espacio aéreo caribeño, lo que añade hasta 45 minutos al tiempo total de vuelo y podría generar retrasos en las rotaciones de aeronaves desde São Paulo/Guarulhos y Brasília.
Los programas de movilidad corporativa enfrentan dos desafíos inmediatos. Primero, el personal del sector petrolero que viaja a sitios de PDVSA tendrá que hacer conexión vía Ciudad de Panamá o Lima, en lugar del habitual vuelo directo São Paulo-Caracas, extendiendo el tiempo total de viaje a entre 10 y 12 horas. Segundo, se espera una reducción estimada del 40 % en la capacidad de carga para componentes críticos de perforación y suministros farmacéuticos, hasta que se aseguren rutas alternativas para los vuelos de carga.
El Ministerio de Relaciones Exteriores de Brasil (Itamaraty) no ha emitido una prohibición formal de viaje, pero recomienda a sus ciudadanos verificar cambios en los itinerarios y registrarse en el portal consular ‘Brasileiros no Mundo’ si el viaje es imprescindible. Los corredores de seguros informan que las primas por riesgo de guerra para vuelos que transitan por la FIR Maiquetía se han duplicado de la noche a la mañana, costos que probablemente las aerolíneas trasladarán a los pasajeros mediante recargos.
De cara al futuro, los responsables de movilidad deben preparar presupuestos de contingencia para redireccionamientos y considerar alternativas virtuales para reuniones originalmente programadas en Caracas o Maracaibo. Si el entorno de seguridad se deteriora aún más, se espera que la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) formalice restricciones, como hizo durante la crisis venezolana de 2019.
