Brasil ha superado el simbólico umbral de los 100 millones de pasajeros un mes antes que en 2024, confirmando que la demanda tanto de vuelos nacionales como internacionales ha regresado con fuerza —y en varios segmentos ha superado— los niveles previos a la pandemia. Según datos publicados el 24 de noviembre por el Ministerio de Puertos y Aeropuertos (MPor) y el regulador de aviación civil ANAC, los aeropuertos brasileños atendieron a 106,8 millones de viajeros entre enero y octubre de 2025, un aumento interanual del 9,5%. Solo en octubre se alcanzaron cifras récord con nueve millones de pasajeros nacionales y 2,3 millones internacionales.
Detrás de este récord convergen tres factores. Primero, las tres principales aerolíneas brasileñas —Azul, Gol y LATAM— han reubicado agresivamente su capacidad en rutas principales como São Paulo–Brasília y Río–Porto Alegre, además de añadir conexiones regionales punto a punto, posibles gracias a sus nuevas flotas de Embraer E-Jet E2 y Airbus A220. Segundo, el regreso gradual de rutas de largo recorrido —Londres, Doha y Chicago se reanudaron este año— ha restaurado la conectividad para viajeros corporativos y exportadores. Tercero, el programa del gobierno de Lula para reducir tarifas en aeropuertos regionales comienza a dar frutos, incentivando a las aerolíneas a basar aviones en ciudades secundarias como Belém, Cuiabá y João Pessoa.
![Brasil alcanza 106,8 millones de pasajeros aéreos antes de fin de año, estableciendo un récord histórico]()
Los gestores de viajes de negocios deben prepararse para una continua presión en los factores de ocupación durante el pico del verano austral. La ocupación promedio en vuelos nacionales fue del 87% en octubre, el nivel mensual más alto desde que se registran datos en 2000. Se recomienda a las empresas con rotaciones sensibles al tiempo —tripulaciones de petróleo y gas, consultores de TI e ingenieros de proyectos— asegurar tarifas Q o de mayor flexibilidad con anticipación y monitorear los boletines de coordinación de slots de ALTA para São Paulo/Guarulhos y Congonhas, que han manejado 38,2 millones y 19,7 millones de pasajeros respectivamente hasta ahora este año.
El auge del tráfico también pone el foco en la infraestructura aeroportuaria. São Paulo/Guarulhos ha acelerado una expansión de 1.200 millones de reales en las salas de inmigración del Terminal 3 antes de las reuniones ministeriales de la COP-30, mientras que Infraero ha duplicado el número de puertas biométricas en Brasilia y Recife. Sin embargo, los analistas advierten que algunos aeropuertos regionales, especialmente Porto Seguro y Foz do Iguaçu, necesitarán mejoras inmediatas en los hombros de las pistas para cumplir con las más estrictas normas RBAC 139 que entrarán en vigor en 2026.
Para los profesionales de la movilidad, esta cifra clave es importante porque influye directamente en la disponibilidad de slots, tarifas corporativas negociadas y, en última instancia, en el costo de las asignaciones internacionales. Una recuperación más sólida de la aviación también otorga peso político a las discusiones sobre la reapertura de las Zonas de Procesamiento de Exportaciones (ZPE) de Brasil, que dependen de enlaces aéreos confiables para exportaciones de alta tecnología en electrónica y farmacéutica. En resumen: más pasajeros significan mayor influencia para Brasil en las negociaciones globales de desarrollo de rutas y, potencialmente, una movilidad más fluida para el personal expatriado y especialistas visitantes.
Detrás de este récord convergen tres factores. Primero, las tres principales aerolíneas brasileñas —Azul, Gol y LATAM— han reubicado agresivamente su capacidad en rutas principales como São Paulo–Brasília y Río–Porto Alegre, además de añadir conexiones regionales punto a punto, posibles gracias a sus nuevas flotas de Embraer E-Jet E2 y Airbus A220. Segundo, el regreso gradual de rutas de largo recorrido —Londres, Doha y Chicago se reanudaron este año— ha restaurado la conectividad para viajeros corporativos y exportadores. Tercero, el programa del gobierno de Lula para reducir tarifas en aeropuertos regionales comienza a dar frutos, incentivando a las aerolíneas a basar aviones en ciudades secundarias como Belém, Cuiabá y João Pessoa.
Los gestores de viajes de negocios deben prepararse para una continua presión en los factores de ocupación durante el pico del verano austral. La ocupación promedio en vuelos nacionales fue del 87% en octubre, el nivel mensual más alto desde que se registran datos en 2000. Se recomienda a las empresas con rotaciones sensibles al tiempo —tripulaciones de petróleo y gas, consultores de TI e ingenieros de proyectos— asegurar tarifas Q o de mayor flexibilidad con anticipación y monitorear los boletines de coordinación de slots de ALTA para São Paulo/Guarulhos y Congonhas, que han manejado 38,2 millones y 19,7 millones de pasajeros respectivamente hasta ahora este año.
El auge del tráfico también pone el foco en la infraestructura aeroportuaria. São Paulo/Guarulhos ha acelerado una expansión de 1.200 millones de reales en las salas de inmigración del Terminal 3 antes de las reuniones ministeriales de la COP-30, mientras que Infraero ha duplicado el número de puertas biométricas en Brasilia y Recife. Sin embargo, los analistas advierten que algunos aeropuertos regionales, especialmente Porto Seguro y Foz do Iguaçu, necesitarán mejoras inmediatas en los hombros de las pistas para cumplir con las más estrictas normas RBAC 139 que entrarán en vigor en 2026.
Para los profesionales de la movilidad, esta cifra clave es importante porque influye directamente en la disponibilidad de slots, tarifas corporativas negociadas y, en última instancia, en el costo de las asignaciones internacionales. Una recuperación más sólida de la aviación también otorga peso político a las discusiones sobre la reapertura de las Zonas de Procesamiento de Exportaciones (ZPE) de Brasil, que dependen de enlaces aéreos confiables para exportaciones de alta tecnología en electrónica y farmacéutica. En resumen: más pasajeros significan mayor influencia para Brasil en las negociaciones globales de desarrollo de rutas y, potencialmente, una movilidad más fluida para el personal expatriado y especialistas visitantes.
