Impactantes fotografías publicadas el 23 de noviembre por el medio griego ProtoThema han reavivado el debate público sobre el futuro del Aeropuerto Internacional de Nicosia, el que fuera el centro aéreo más activo de la isla y que permanece abandonado dentro de la zona de amortiguamiento de la ONU desde la invasión turca de 1974. El artículo, que rápidamente se volvió tendencia en las redes sociales chipriotas, muestra terminales marcadas por balas, pasarelas oxidadas y un avión Trident de Cyprus Airways desintegrándose lentamente en la plataforma.
El aeropuerto, inaugurado en 1968, manejaba más de un millón de pasajeros al año antes de que el conflicto obligara a su cierre abrupto. Su pérdida transformó el mapa de movilidad del país: en dos años se construyó desde cero el aeropuerto de Lárnaca, Pafos siguió en los años 80, y la capital se convirtió en la única capital de la UE sin un aeropuerto civil operativo. Medio siglo después, la estructura esquelética de Nicosia está custodiada por los cascos azules de la UNFICYP y solo es accesible con permiso especial.
![Puerta Congelada: 51 Años Después, el Aeropuerto Abandonado de Nicosia Sigue Siendo un Símbolo Potente de la Movilidad Chipriota]()
De forma periódica, diplomáticos proponen reabrir el aeropuerto bajo una administración conjunta como medida para generar confianza, la más reciente en 2021 cuando la enviada de la ONU Jane Holl Lute sugirió una operación exclusiva de carga que beneficiaría a ambas comunidades. Las negociaciones se estancaron por protocolos de seguridad y jurisdicción aduanera. Economistas del transporte estiman que modernizar el aeropuerto costaría al menos 400 millones de euros, pero sostienen que un hub céntrico podría reducir significativamente los tiempos de traslado terrestre para viajeros de negocios y fomentar nuevas conexiones de bajo costo.
Para los planificadores de movilidad global, el destino del aeropuerto no es solo simbólico. La reapertura de Nicosia podría diversificar los puntos de entrada, aliviar la congestión en Lárnaca durante los meses pico de turismo y ofrecer acceso directo a los distritos empresariales y a los Centros de Negocios Internacionales (IBC) con licencias especiales. Por el contrario, el abandono prolongado perpetúa la dependencia de largos traslados por carretera que encarecen los presupuestos de asignaciones.
Aunque no hay negociaciones formales en curso, el renovado foco mediático ha llevado a la Cámara de Comercio de Chipre a solicitar un estudio de viabilidad independiente. Empresas multinacionales con gran presencia en Nicosia, especialmente en fintech y servicios profesionales, probablemente presionarán discretamente por cualquier iniciativa que mejore la conectividad. Sin embargo, hasta que la política lo permita, la antigua puerta de entrada de la isla seguirá siendo un recordatorio conmovedor de la movilidad perdida por el conflicto.
El aeropuerto, inaugurado en 1968, manejaba más de un millón de pasajeros al año antes de que el conflicto obligara a su cierre abrupto. Su pérdida transformó el mapa de movilidad del país: en dos años se construyó desde cero el aeropuerto de Lárnaca, Pafos siguió en los años 80, y la capital se convirtió en la única capital de la UE sin un aeropuerto civil operativo. Medio siglo después, la estructura esquelética de Nicosia está custodiada por los cascos azules de la UNFICYP y solo es accesible con permiso especial.
De forma periódica, diplomáticos proponen reabrir el aeropuerto bajo una administración conjunta como medida para generar confianza, la más reciente en 2021 cuando la enviada de la ONU Jane Holl Lute sugirió una operación exclusiva de carga que beneficiaría a ambas comunidades. Las negociaciones se estancaron por protocolos de seguridad y jurisdicción aduanera. Economistas del transporte estiman que modernizar el aeropuerto costaría al menos 400 millones de euros, pero sostienen que un hub céntrico podría reducir significativamente los tiempos de traslado terrestre para viajeros de negocios y fomentar nuevas conexiones de bajo costo.
Para los planificadores de movilidad global, el destino del aeropuerto no es solo simbólico. La reapertura de Nicosia podría diversificar los puntos de entrada, aliviar la congestión en Lárnaca durante los meses pico de turismo y ofrecer acceso directo a los distritos empresariales y a los Centros de Negocios Internacionales (IBC) con licencias especiales. Por el contrario, el abandono prolongado perpetúa la dependencia de largos traslados por carretera que encarecen los presupuestos de asignaciones.
Aunque no hay negociaciones formales en curso, el renovado foco mediático ha llevado a la Cámara de Comercio de Chipre a solicitar un estudio de viabilidad independiente. Empresas multinacionales con gran presencia en Nicosia, especialmente en fintech y servicios profesionales, probablemente presionarán discretamente por cualquier iniciativa que mejore la conectividad. Sin embargo, hasta que la política lo permita, la antigua puerta de entrada de la isla seguirá siendo un recordatorio conmovedor de la movilidad perdida por el conflicto.
