Pilotos comerciales empleados por aerolíneas francesas realizaron una huelga el viernes 14 de noviembre en protesta por el plan del gobierno de aumentar la “taxe de solidarité sur les billets d’avion” de 2,60 € a 9,50 € en billetes de clase económica para vuelos de corta distancia. El Sindicato Nacional de Pilotos de Aerolíneas (SNPL) advierte que este incremento pondrá en riesgo empleos y la viabilidad de las rutas. Unos cientos de pilotos uniformados se reunieron en la Esplanade des Invalides de París, mostrando pegatinas rojas con la leyenda “Pilote en grève”, mientras que sus colegas que continuaron trabajando volaron con brazaletes negros.
Aunque la protesta causó solo interrupciones menores —se cancelaron cuatro vuelos matutinos de Transavia—, el sindicato advirtió que podrían seguir paros más profundos si no se retira la propuesta fiscal. El SNPL sostiene que este impuesto reducirá en 100 millones de euros las ganancias de Air France el próximo año, afectando márgenes ya ajustados mientras la aerolínea nacional paga préstamos estatales otorgados durante la pandemia. Los competidores de bajo costo Ryanair y easyJet también han condenado la medida y amenazan con reducir su capacidad en aeropuertos franceses.
![Pilotos de aerolíneas francesas convocan huelga el 14 de noviembre contra la propuesta de triplicar el impuesto solidario sobre billetes]()
El gobierno defiende el aumento del impuesto, incluido en el Proyecto de Ley de Finanzas 2025, como necesario para cubrir un déficit presupuestario de 60.000 millones de euros y financiar proyectos de desarrollo internacional. Los grupos ecologistas apoyan la medida, argumentando que incentivará a los viajeros a optar por el tren, pero los lobbies de viajes de negocios advierten que las tarifas más altas perjudicarán la competitividad de Francia como centro para reuniones multinacionales e incentivos.
Para los responsables de movilidad corporativa, el impacto inmediato es la incertidumbre sobre los horarios de vuelo y posibles aumentos en las tarifas una vez que las aerolíneas trasladen el nuevo impuesto. Las empresas deberían seguir de cerca los anuncios sindicales, incorporar flexibilidad en los itinerarios y considerar cambiar viajes intraeuropeos al tren cuando sea eficiente en tiempo. Si se aprueba el impuesto, los presupuestos de movilidad para 2026 podrían requerir ajustes al alza.
A largo plazo, este episodio subraya cómo la fiscalidad ambiental se está convirtiendo en un punto conflictivo en las relaciones laborales del sector aéreo, un tema que los equipos de movilidad global deberán seguir de cerca en distintas jurisdicciones.
Aunque la protesta causó solo interrupciones menores —se cancelaron cuatro vuelos matutinos de Transavia—, el sindicato advirtió que podrían seguir paros más profundos si no se retira la propuesta fiscal. El SNPL sostiene que este impuesto reducirá en 100 millones de euros las ganancias de Air France el próximo año, afectando márgenes ya ajustados mientras la aerolínea nacional paga préstamos estatales otorgados durante la pandemia. Los competidores de bajo costo Ryanair y easyJet también han condenado la medida y amenazan con reducir su capacidad en aeropuertos franceses.
El gobierno defiende el aumento del impuesto, incluido en el Proyecto de Ley de Finanzas 2025, como necesario para cubrir un déficit presupuestario de 60.000 millones de euros y financiar proyectos de desarrollo internacional. Los grupos ecologistas apoyan la medida, argumentando que incentivará a los viajeros a optar por el tren, pero los lobbies de viajes de negocios advierten que las tarifas más altas perjudicarán la competitividad de Francia como centro para reuniones multinacionales e incentivos.
Para los responsables de movilidad corporativa, el impacto inmediato es la incertidumbre sobre los horarios de vuelo y posibles aumentos en las tarifas una vez que las aerolíneas trasladen el nuevo impuesto. Las empresas deberían seguir de cerca los anuncios sindicales, incorporar flexibilidad en los itinerarios y considerar cambiar viajes intraeuropeos al tren cuando sea eficiente en tiempo. Si se aprueba el impuesto, los presupuestos de movilidad para 2026 podrían requerir ajustes al alza.
A largo plazo, este episodio subraya cómo la fiscalidad ambiental se está convirtiendo en un punto conflictivo en las relaciones laborales del sector aéreo, un tema que los equipos de movilidad global deberán seguir de cerca en distintas jurisdicciones.
