La cuarta estación ferroviaria más concurrida de Alemania, Köln Hauptbahnhof, cerró al tráfico regional y de larga distancia a las 21:00 del 14 de noviembre y no reabrirá antes de las 05:00 del 24 de noviembre. Deutsche Bahn había planificado originalmente este cierre de diez días para instalar un nuevo sistema de enclavamiento electrónico y reemplazar varias agujas, una inversión que aumentará la capacidad una vez que el túnel de larga distancia que cruza el Rin en Colonia abra en 2028. Sin embargo, un fallo de software detectado a última hora impide que la caja de señales pueda ser puesta en marcha, aunque los trabajos en las vías, el pavimento de los andenes y el tendido de cables continuarán, lo que obliga a mantener el periodo de cierre para evitar retrasos adicionales.
Aunque las líneas de S-Bahn siguen operando en la estación la mayoría de los días, todos los servicios ICE e IC están siendo desviados a Köln-Ehrenfeld o Köln Messe/Deutz. Los servicios de alta velocidad hacia Aquisgrán y Bruselas ahora parten desde Ehrenfeld; los trenes hacia Ámsterdam, Berlín, Fráncfort, Bremen y Hamburgo comienzan en Messe/Deutz con un horario reducido. Deutsche Bahn informa que hasta 1.300 movimientos de trenes pasan normalmente por esta terminal junto a la catedral cada día, por lo que la capacidad ferroviaria en Renania estará muy limitada, especialmente para los viajeros de negocios con horarios ajustados.
![Cierre de diez días en la estación central de Colonia provoca desvíos masivos en el tráfico ferroviario de toda Alemania]()
Más allá de Colonia, los efectos se extienden a nivel nacional. Las conexiones directas de ICE desde el sur de Alemania a Bruselas están suspendidas temporalmente, y los viajeros desde Renania del Norte-Westfalia a Berlín deben hacer transbordo en Düsseldorf en horarios fuera de punta. Los operadores de carga también han recibido rutas alternativas nocturnas a través del anillo de mercancías y la línea del Rin izquierdo, lo que podría alargar los tiempos de tránsito para el transporte de automóviles y productos químicos.
Los gestores de movilidad global con empleados que lleguen a los aeropuertos de Colonia/Bonn o Düsseldorf deben advertirles que consideren tiempo extra y reserven asiento con antelación en los servicios desviados. Los itinerarios de reuniones en el Ruhr y Renania podrían requerir incluir tramos en S-Bahn o alternativas de coche compartido. Los nuevos coches InterCity de próxima generación (ICE L) de Deutsche Bahn cuentan con Wi-Fi a bordo y opciones de vagones silenciosos, pero la capacidad es limitada. Las empresas podrían considerar reembolsar recargos por horas punta o proporcionar vales de hotel si las conexiones posteriores superan los límites de la política de viajes.
Aunque resulta frustrante, estas obras forman parte de un plan nacional de 13.000 millones de euros para digitalizar la infraestructura ferroviaria alemana. Una vez que la caja de señales esté operativa, Colonia ganará cuatro trayectos adicionales por hora, un paso incremental pero importante hacia el objetivo federal de duplicar el volumen de pasajeros ferroviarios para 2030.
Aunque las líneas de S-Bahn siguen operando en la estación la mayoría de los días, todos los servicios ICE e IC están siendo desviados a Köln-Ehrenfeld o Köln Messe/Deutz. Los servicios de alta velocidad hacia Aquisgrán y Bruselas ahora parten desde Ehrenfeld; los trenes hacia Ámsterdam, Berlín, Fráncfort, Bremen y Hamburgo comienzan en Messe/Deutz con un horario reducido. Deutsche Bahn informa que hasta 1.300 movimientos de trenes pasan normalmente por esta terminal junto a la catedral cada día, por lo que la capacidad ferroviaria en Renania estará muy limitada, especialmente para los viajeros de negocios con horarios ajustados.
Más allá de Colonia, los efectos se extienden a nivel nacional. Las conexiones directas de ICE desde el sur de Alemania a Bruselas están suspendidas temporalmente, y los viajeros desde Renania del Norte-Westfalia a Berlín deben hacer transbordo en Düsseldorf en horarios fuera de punta. Los operadores de carga también han recibido rutas alternativas nocturnas a través del anillo de mercancías y la línea del Rin izquierdo, lo que podría alargar los tiempos de tránsito para el transporte de automóviles y productos químicos.
Los gestores de movilidad global con empleados que lleguen a los aeropuertos de Colonia/Bonn o Düsseldorf deben advertirles que consideren tiempo extra y reserven asiento con antelación en los servicios desviados. Los itinerarios de reuniones en el Ruhr y Renania podrían requerir incluir tramos en S-Bahn o alternativas de coche compartido. Los nuevos coches InterCity de próxima generación (ICE L) de Deutsche Bahn cuentan con Wi-Fi a bordo y opciones de vagones silenciosos, pero la capacidad es limitada. Las empresas podrían considerar reembolsar recargos por horas punta o proporcionar vales de hotel si las conexiones posteriores superan los límites de la política de viajes.
Aunque resulta frustrante, estas obras forman parte de un plan nacional de 13.000 millones de euros para digitalizar la infraestructura ferroviaria alemana. Una vez que la caja de señales esté operativa, Colonia ganará cuatro trayectos adicionales por hora, un paso incremental pero importante hacia el objetivo federal de duplicar el volumen de pasajeros ferroviarios para 2030.
