Hablando en Berlín el 14 de noviembre, el presidente chipriota Nikos Christodoulides advirtió sin rodeos a los periodistas que el sueño de Ankara de unirse a la Unión Europea permanecerá congelado a menos que Turquía abandone su insistencia en un arreglo permanente de dos estados para la isla dividida. La advertencia se produjo tras una reunión con el canciller alemán Friedrich Merz, a solo seis semanas de que Chipre asuma la presidencia rotatoria de la UE. Christodoulides afirmó que la fórmula de dos estados viola las resoluciones del Consejo de Seguridad de la ONU y que, de aceptarse, consolidaría una frontera rígida dentro de la Unión.
Chipre sostiene que toda el área Schengen heredaría un punto ciego de seguridad si el Norte de Chipre —reconocido solo por Turquía— permaneciera fuera de las normas de la UE (y del futuro Sistema de Entrada/Salida), mientras que Turquía obtendría mayor libertad de movimiento sin visado gracias a una integración más estrecha. También se criticó la solicitud separada de Ankara para acceder al nuevo fondo de defensa SAFE de la UE; Nicosia afirma que Turquía no puede esperar un acceso privilegiado mientras se niegue a firmar un pacto de seguridad con la UE o a normalizar relaciones con la República de Chipre.
![Chipre a Turquía: Renuncien a la demanda de dos estados o olviden sus aspiraciones de ingresar a la UE]()
Para los gestores de movilidad global, las apuestas son altas. Las empresas turcas con talento móvil y las multinacionales que operan centros regionales en Estambul esperaban que una “agenda positiva” de la UE facilitara finalmente los trámites de viajes de negocios. La falta de avances en el expediente de adhesión significa que los ciudadanos turcos seguirán enfrentando retrasos en la obtención de visados Schengen y que los pasajeros de aerolíneas continuarán pasando por aduanas dos veces al transitar por el Norte de Chipre. El comercio y los flujos de trabajadores a través de la Línea Verde —ya limitados a unos 12,000 pases diarios— seguirán sujetos a controles puntuales.
Diplomáticos de la UE indican que Berlín intenta mediar para impulsar medidas de confianza, como ampliar los horarios de cruce de la Línea Verde, patrullas aduaneras conjuntas y un reconocimiento provisional de los documentos de viaje del Norte de Chipre para fines limitados. “Si Ankara cede en el principio político, los beneficios técnicos en movilidad podrían llegar rápidamente”, dijo un funcionario europeo a Reuters. Grupos empresariales, incluida la Asociación Internacional de Inversores de Chipre, sostienen que una logística interinsular más fluida reduciría en un 20% los tiempos de envío para las empresas que usan el puerto de Famagusta.
Sin embargo, hasta que Ankara cambie de rumbo, los especialistas en movilidad deben asumir el statu quo al menos hasta mediados de 2026: sin ampliación de la facilitación de visados entre Turquía y la UE, limitaciones continuas para el desplazamiento de personal turco a sitios de la UE y persistente incertidumbre sobre el movimiento de mercancías que atraviesan la isla. Se recomienda a las empresas que canalicen la carga a través de Limassol o Lárnaca, mantengan estructuras salariales de doble cumplimiento para el personal a ambos lados de la Línea Verde y sigan de cerca las propuestas que Nicosia presentará en enero durante su presidencia de la UE.
Chipre sostiene que toda el área Schengen heredaría un punto ciego de seguridad si el Norte de Chipre —reconocido solo por Turquía— permaneciera fuera de las normas de la UE (y del futuro Sistema de Entrada/Salida), mientras que Turquía obtendría mayor libertad de movimiento sin visado gracias a una integración más estrecha. También se criticó la solicitud separada de Ankara para acceder al nuevo fondo de defensa SAFE de la UE; Nicosia afirma que Turquía no puede esperar un acceso privilegiado mientras se niegue a firmar un pacto de seguridad con la UE o a normalizar relaciones con la República de Chipre.
Para los gestores de movilidad global, las apuestas son altas. Las empresas turcas con talento móvil y las multinacionales que operan centros regionales en Estambul esperaban que una “agenda positiva” de la UE facilitara finalmente los trámites de viajes de negocios. La falta de avances en el expediente de adhesión significa que los ciudadanos turcos seguirán enfrentando retrasos en la obtención de visados Schengen y que los pasajeros de aerolíneas continuarán pasando por aduanas dos veces al transitar por el Norte de Chipre. El comercio y los flujos de trabajadores a través de la Línea Verde —ya limitados a unos 12,000 pases diarios— seguirán sujetos a controles puntuales.
Diplomáticos de la UE indican que Berlín intenta mediar para impulsar medidas de confianza, como ampliar los horarios de cruce de la Línea Verde, patrullas aduaneras conjuntas y un reconocimiento provisional de los documentos de viaje del Norte de Chipre para fines limitados. “Si Ankara cede en el principio político, los beneficios técnicos en movilidad podrían llegar rápidamente”, dijo un funcionario europeo a Reuters. Grupos empresariales, incluida la Asociación Internacional de Inversores de Chipre, sostienen que una logística interinsular más fluida reduciría en un 20% los tiempos de envío para las empresas que usan el puerto de Famagusta.
Sin embargo, hasta que Ankara cambie de rumbo, los especialistas en movilidad deben asumir el statu quo al menos hasta mediados de 2026: sin ampliación de la facilitación de visados entre Turquía y la UE, limitaciones continuas para el desplazamiento de personal turco a sitios de la UE y persistente incertidumbre sobre el movimiento de mercancías que atraviesan la isla. Se recomienda a las empresas que canalicen la carga a través de Limassol o Lárnaca, mantengan estructuras salariales de doble cumplimiento para el personal a ambos lados de la Línea Verde y sigan de cerca las propuestas que Nicosia presentará en enero durante su presidencia de la UE.
