En su visita a Ankara el 13 de noviembre, el recién elegido líder turcochipriota Tufan Erhurman y el presidente turco Recep Tayyip Erdogan declararon que, en su opinión, la única vía realista para resolver la división de la isla que ya dura 51 años es un acuerdo de dos estados. Aunque se trata principalmente de una declaración política, estas palabras llegan mientras los enviados de la ONU exploran discretamente medidas para generar confianza, como la apertura de nuevos puntos de cruce en la Línea Verde y la gestión conjunta de los hidrocarburos, que afectarían directamente el movimiento transfronterizo de personas y mercancías.
Erdogan afirmó que las negociaciones anteriores sobre una solución federal “no llevaron a nada” y acusó a la parte grecochipriota de intentar “reducir a los turcochipriotas a una condición de minoría”. Sin embargo, Erhurman mostró cierta apertura a una federación respaldada por la ONU, siempre que se aprendan las lecciones de los fracasos anteriores. Los diplomáticos en Nicosia interpretan este mensaje mixto como una estrategia táctica de cara a una cumbre informal de la ONU prevista para principios del próximo año.
![Erdogan Reafirma su Visión de una Chipre de Dos Estados, Generando Dudas sobre la Movilidad en la Línea Verde]()
Para los planificadores de movilidad, la retórica política es importante porque el número de cruces diarios por la zona de amortiguamiento patrullada por la ONU ha vuelto a niveles previos a la pandemia, con alrededor de 10 000 personas cada día laborable, impulsado por trabajadores turcochipriotas que se desplazan a empleos en construcción y hostelería en el sur. Las cámaras de comercio de ambos lados temen que el endurecimiento de las posturas pueda frenar las mejoras planificadas, como un nuevo paso peatonal en Pyla y la preautorización digital para ciudadanos de la UE que conduzcan coches de alquiler hacia el norte.
Si las negociaciones permanecen estancadas, Chipre podría ampliar las medidas unilaterales introducidas en julio, como los pases de entrada con código QR, controles aduaneros aleatorios en paquetes y reglas más estrictas para titulares de pasaportes no comunitarios que crucen del norte al sur. Por el contrario, un avance podría dar lugar a un régimen aduanero compartido que simplifique la logística para las empresas que operan en toda la isla.
Los equipos de movilidad global con personal en Nicosia deberían, por tanto, vigilar la situación política y mantener planes de contingencia: cobertura de seguro doble para vehículos que crucen la zona de amortiguamiento, rutas alternativas de desplazamiento vía Larnaca y asesoramiento actualizado sobre sellos en pasaportes que puedan complicar futuros viajes al espacio Schengen.
Erdogan afirmó que las negociaciones anteriores sobre una solución federal “no llevaron a nada” y acusó a la parte grecochipriota de intentar “reducir a los turcochipriotas a una condición de minoría”. Sin embargo, Erhurman mostró cierta apertura a una federación respaldada por la ONU, siempre que se aprendan las lecciones de los fracasos anteriores. Los diplomáticos en Nicosia interpretan este mensaje mixto como una estrategia táctica de cara a una cumbre informal de la ONU prevista para principios del próximo año.
Para los planificadores de movilidad, la retórica política es importante porque el número de cruces diarios por la zona de amortiguamiento patrullada por la ONU ha vuelto a niveles previos a la pandemia, con alrededor de 10 000 personas cada día laborable, impulsado por trabajadores turcochipriotas que se desplazan a empleos en construcción y hostelería en el sur. Las cámaras de comercio de ambos lados temen que el endurecimiento de las posturas pueda frenar las mejoras planificadas, como un nuevo paso peatonal en Pyla y la preautorización digital para ciudadanos de la UE que conduzcan coches de alquiler hacia el norte.
Si las negociaciones permanecen estancadas, Chipre podría ampliar las medidas unilaterales introducidas en julio, como los pases de entrada con código QR, controles aduaneros aleatorios en paquetes y reglas más estrictas para titulares de pasaportes no comunitarios que crucen del norte al sur. Por el contrario, un avance podría dar lugar a un régimen aduanero compartido que simplifique la logística para las empresas que operan en toda la isla.
Los equipos de movilidad global con personal en Nicosia deberían, por tanto, vigilar la situación política y mantener planes de contingencia: cobertura de seguro doble para vehículos que crucen la zona de amortiguamiento, rutas alternativas de desplazamiento vía Larnaca y asesoramiento actualizado sobre sellos en pasaportes que puedan complicar futuros viajes al espacio Schengen.
