Hablando en Roma tras una reunión del gabinete el 12 de noviembre, el ministro de Economía, Giancarlo Giorgetti, instó a la Comisión Europea a adelantar al menos dos años el impuesto propuesto sobre los paquetes de comercio electrónico de bajo valor, actualmente previsto para 2028. Este impuesto eliminaría la exención del IVA para productos valorados en menos de 150 € importados desde fuera de la UE, un umbral que las plataformas chinas han aprovechado para inundar el bloque con productos baratos.
Giorgetti presentó la propuesta como una cuestión de “competencia justa”, pero tiene implicaciones concretas en la movilidad. Los agentes de aduanas en puertos como Génova y en centros de paquetería rápida como Milán-Malpensa advierten que acelerar el calendario requerirá importantes actualizaciones tecnológicas y más personal para procesar millones de declaraciones que ahora se tramitan sin inspección. El gobierno ya está preparando un modelo que prevé un aumento del 40 % en los volúmenes de inspección aduanera para 2026, si Bruselas da luz verde.
![Italia presiona a la UE para adelantar el impuesto a los paquetes de comercio electrónico a 2026]()
Para los minoristas multinacionales que usan Italia como centro de distribución, el adelanto del impuesto podría cambiar las estrategias de la cadena de suministro. Los productos que ahora pasan por aeropuertos italianos para su distribución a otros países de la UE podrían almacenarse dentro de la UE para evitar la doble imposición. Por otro lado, los operadores logísticos ven una oportunidad: más inspecciones podrían alargar los tiempos de estancia, aumentando la demanda de espacios en almacenes aduaneros en zonas como Verona y Bolonia.
El cálculo político también está vinculado a los debates sobre migración. Las autoridades sostienen que demostrar un control efectivo sobre las mercancías va de la mano con los esfuerzos para controlar la migración irregular, reforzando la petición de Italia de endurecer los controles en las fronteras exteriores.
Las empresas dedicadas al comercio electrónico transfronterizo deberían comenzar ya a revisar sus contratos, evaluando Incoterms, la distribución de costes DDP/DDU y los acuerdos de nivel de servicio para la entrega en última milla, ya que los plazos para la adopción del impuesto se muestran cada vez más inciertos.
Giorgetti presentó la propuesta como una cuestión de “competencia justa”, pero tiene implicaciones concretas en la movilidad. Los agentes de aduanas en puertos como Génova y en centros de paquetería rápida como Milán-Malpensa advierten que acelerar el calendario requerirá importantes actualizaciones tecnológicas y más personal para procesar millones de declaraciones que ahora se tramitan sin inspección. El gobierno ya está preparando un modelo que prevé un aumento del 40 % en los volúmenes de inspección aduanera para 2026, si Bruselas da luz verde.
Para los minoristas multinacionales que usan Italia como centro de distribución, el adelanto del impuesto podría cambiar las estrategias de la cadena de suministro. Los productos que ahora pasan por aeropuertos italianos para su distribución a otros países de la UE podrían almacenarse dentro de la UE para evitar la doble imposición. Por otro lado, los operadores logísticos ven una oportunidad: más inspecciones podrían alargar los tiempos de estancia, aumentando la demanda de espacios en almacenes aduaneros en zonas como Verona y Bolonia.
El cálculo político también está vinculado a los debates sobre migración. Las autoridades sostienen que demostrar un control efectivo sobre las mercancías va de la mano con los esfuerzos para controlar la migración irregular, reforzando la petición de Italia de endurecer los controles en las fronteras exteriores.
Las empresas dedicadas al comercio electrónico transfronterizo deberían comenzar ya a revisar sus contratos, evaluando Incoterms, la distribución de costes DDP/DDU y los acuerdos de nivel de servicio para la entrega en última milla, ya que los plazos para la adopción del impuesto se muestran cada vez más inciertos.
