El medio neerlandés NL Times reveló el 11 de noviembre de 2025 que Air France-KLM ha reestructurado discretamente su gobernanza corporativa, otorgando formalmente mayor autoridad operativa a la sociedad matriz con sede en París. Este cambio, confirmado por documentos internos y recientes declaraciones del CEO Ben Smith, da a los ejecutivos de Air France una voz más fuerte en decisiones sobre la composición de la flota, niveles de personal y planificación de la red en todo el grupo, incluyendo los aeropuertos hub franceses.
Para los programas de movilidad basados en Francia, esta transformación tiene dos implicaciones inmediatas. Primero, la racionalización de rutas vuelve a estar sobre la mesa: los analistas creen que los servicios de corta distancia con bajo rendimiento desde ciudades secundarias francesas podrían reducirse para favorecer el tráfico de larga distancia a través de París-Charles-de-Gaulle. Segundo, los objetivos de ahorro de costos aumentan la posibilidad de contratos de asistencia en tierra más ajustados, lo que podría afectar las facilidades de acceso rápido y salas VIP utilizadas por viajeros corporativos.
![El cambio de poder en Air France-KLM genera inquietudes sobre futuras decisiones de rutas y personal]()
Los sindicatos en Francia y los Países Bajos han expresado su preocupación. Los sindicatos neerlandeses temen recortes de empleo más allá de los 250 puestos indirectos anunciados previamente, mientras que los representantes de la tripulación de cabina francesa temen que la búsqueda de contratos armonizados pueda erosionar los beneficios actuales. Cualquier acción sindical en ambos lados de la frontera podría afectar el calendario integrado de vuelos del grupo, por lo que los responsables de movilidad global deben seguir de cerca los planes de contingencia.
A medio plazo, una supervisión más estricta del grupo podría acelerar la homogeneización de la flota, trasladando más vuelos domésticos franceses a Airbus A220 y retirando progresivamente los envejecidos jets Embraer. Esto reduciría ligeramente las emisiones de carbono y los costos operativos, pero también requeriría revisar las directrices sobre carga útil y equipaje para los empleados desplazados que viajen con equipos voluminosos.
Para los programas de movilidad basados en Francia, esta transformación tiene dos implicaciones inmediatas. Primero, la racionalización de rutas vuelve a estar sobre la mesa: los analistas creen que los servicios de corta distancia con bajo rendimiento desde ciudades secundarias francesas podrían reducirse para favorecer el tráfico de larga distancia a través de París-Charles-de-Gaulle. Segundo, los objetivos de ahorro de costos aumentan la posibilidad de contratos de asistencia en tierra más ajustados, lo que podría afectar las facilidades de acceso rápido y salas VIP utilizadas por viajeros corporativos.
Los sindicatos en Francia y los Países Bajos han expresado su preocupación. Los sindicatos neerlandeses temen recortes de empleo más allá de los 250 puestos indirectos anunciados previamente, mientras que los representantes de la tripulación de cabina francesa temen que la búsqueda de contratos armonizados pueda erosionar los beneficios actuales. Cualquier acción sindical en ambos lados de la frontera podría afectar el calendario integrado de vuelos del grupo, por lo que los responsables de movilidad global deben seguir de cerca los planes de contingencia.
A medio plazo, una supervisión más estricta del grupo podría acelerar la homogeneización de la flota, trasladando más vuelos domésticos franceses a Airbus A220 y retirando progresivamente los envejecidos jets Embraer. Esto reduciría ligeramente las emisiones de carbono y los costos operativos, pero también requeriría revisar las directrices sobre carga útil y equipaje para los empleados desplazados que viajen con equipos voluminosos.
