La aerolínea de bajo costo Ryanair ha reavivado su prolongada disputa con el Gobierno de Austria por el impuesto a los pasajeros aéreos del país, advirtiendo que reducirá aún más sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de Viena (VIE) a menos que se elimine el impuesto de 12 € sobre las salidas europeas.
En declaraciones a la prensa en Dublín el 10 de noviembre de 2025, el director ejecutivo Michael O’Leary afirmó que esta tasa —la tercera más alta de Europa para vuelos de corta distancia— “convierte a Viena en la base menos competitiva de Europa Central” y calificó al canciller Christian Stocker de “perezoso” por negarse a dialogar sobre la propuesta de inversión de 1.000 millones de euros de la aerolínea. Ryanair sostiene que el impuesto, junto con lo que considera tarifas aeroportuarias elevadas en VIE, ya le obligó a retirar un avión y cancelar 150 vuelos semanales este invierno, y está dispuesto a reubicar otros dos aviones en Bratislava o Budapest, donde los cargos son menores.
![Ryanair amenaza con recortar vuelos a Viena si Austria no elimina el impuesto aéreo de 12 €]()
La compañía irlandesa argumenta que el impuesto a los pasajeros aéreos de Austria, introducido en 2010 y elevado a 12 € para vuelos dentro de Europa en 2020, reduce la demanda hasta en un 15 % y desvía el tráfico sensible al precio hacia aeropuertos cercanos en la frontera. O’Leary señaló que la competencia, Wizz Air, ha anunciado planes para cerrar su base en Viena en 2026 por razones similares, lo que reduciría aún más la conectividad para viajeros de negocios y turistas.
El Ministerio de Infraestructura de Austria respondió que el impuesto genera aproximadamente 170 millones de euros anuales y está alineado con los objetivos climáticos del país. Los funcionarios añadieron que cualquier cambio debería acordarse en el ciclo presupuestario de 2026 y rechazaron las acusaciones de “inacción” del gobierno por parte de O’Leary. Analistas del sector advierten que Viena corre el riesgo de perder su posición como centro de bajo costo en Europa Central si Ryanair y Wizz Air reducen sus operaciones, destacando que el aeropuerto vecino de Bratislava tiene capacidad disponible y está activamente buscando atraer aerolíneas.
Para los gestores de viajes corporativos, la disputa plantea dos problemas inmediatos: posible volatilidad en los horarios de rutas basadas en Viena operadas por Ryanair y aumento de precios si la capacidad disminuye. Se recomienda a las empresas monitorear de cerca los cambios en el inventario de GDS, revisar rutas de origen y destino a través de Bratislava o Múnich, y considerar posibles añadidos de transporte terrestre en los tiempos totales de viaje puerta a puerta. A largo plazo, las multinacionales con operaciones en Austria podrían unirse para presionar por un marco fiscal aeronáutico más predecible y plurianual que preserve los enlaces aéreos, vitales para la inversión extranjera y las exportaciones.
En declaraciones a la prensa en Dublín el 10 de noviembre de 2025, el director ejecutivo Michael O’Leary afirmó que esta tasa —la tercera más alta de Europa para vuelos de corta distancia— “convierte a Viena en la base menos competitiva de Europa Central” y calificó al canciller Christian Stocker de “perezoso” por negarse a dialogar sobre la propuesta de inversión de 1.000 millones de euros de la aerolínea. Ryanair sostiene que el impuesto, junto con lo que considera tarifas aeroportuarias elevadas en VIE, ya le obligó a retirar un avión y cancelar 150 vuelos semanales este invierno, y está dispuesto a reubicar otros dos aviones en Bratislava o Budapest, donde los cargos son menores.
La compañía irlandesa argumenta que el impuesto a los pasajeros aéreos de Austria, introducido en 2010 y elevado a 12 € para vuelos dentro de Europa en 2020, reduce la demanda hasta en un 15 % y desvía el tráfico sensible al precio hacia aeropuertos cercanos en la frontera. O’Leary señaló que la competencia, Wizz Air, ha anunciado planes para cerrar su base en Viena en 2026 por razones similares, lo que reduciría aún más la conectividad para viajeros de negocios y turistas.
El Ministerio de Infraestructura de Austria respondió que el impuesto genera aproximadamente 170 millones de euros anuales y está alineado con los objetivos climáticos del país. Los funcionarios añadieron que cualquier cambio debería acordarse en el ciclo presupuestario de 2026 y rechazaron las acusaciones de “inacción” del gobierno por parte de O’Leary. Analistas del sector advierten que Viena corre el riesgo de perder su posición como centro de bajo costo en Europa Central si Ryanair y Wizz Air reducen sus operaciones, destacando que el aeropuerto vecino de Bratislava tiene capacidad disponible y está activamente buscando atraer aerolíneas.
Para los gestores de viajes corporativos, la disputa plantea dos problemas inmediatos: posible volatilidad en los horarios de rutas basadas en Viena operadas por Ryanair y aumento de precios si la capacidad disminuye. Se recomienda a las empresas monitorear de cerca los cambios en el inventario de GDS, revisar rutas de origen y destino a través de Bratislava o Múnich, y considerar posibles añadidos de transporte terrestre en los tiempos totales de viaje puerta a puerta. A largo plazo, las multinacionales con operaciones en Austria podrían unirse para presionar por un marco fiscal aeronáutico más predecible y plurianual que preserve los enlaces aéreos, vitales para la inversión extranjera y las exportaciones.
