Los viajeros del Eurotúnel que esperaban un cruce fronterizo más fluido —o al menos más predecible— este invierno tendrán que esperar un poco más. El 8 de noviembre de 2025, la empresa matriz de Eurotúnel, Getlink, confirmó que el nuevo Sistema de Entrada/Salida (EES) de la UE está operativo solo para conductores de camiones y pasajeros de autocares; los coches particulares están *explícitamente excluidos* hasta que las autoridades francesas den luz verde formal.
El EES es la piedra angular de la estrategia de fronteras inteligentes de la UE. Sustituye el sellado manual de pasaportes por un único registro de huellas dactilares, fotografía facial y datos del pasaporte, que se almacenan durante tres años. Una vez implementado por completo, se aplicará a todos los ciudadanos no comunitarios que entren o salgan del espacio Schengen, incluidos los turistas británicos, viajeros de negocios y trabajadores transfronterizos que conduzcan desde el Reino Unido a Francia.
Francia inició un despliegue gradual el 12 de octubre, comenzando con el transporte de mercancías y autocares a través de Calais, Dunkerque y la terminal del Eurotúnel en Folkestone. Getlink asegura que la infraestructura para coches —quioscos de autoservicio, cabinas biométricas y carriles de tráfico rediseñados— está terminada y probada, pero la activación depende de una decisión política: “El momento del lanzamiento del EES lo determinan las autoridades.” Entre bastidores, la policía fronteriza teme que activar el sistema para coches demasiado cerca de Navidad provoque atascos en Folkestone y Calais, perjudicando el comercio y el turismo en el peor momento posible.
![El sistema de entrada y salida del Eurotúnel sigue detenido para coches mientras Francia retrasa la implementación biométrica]()
Según el calendario de transición de la UE, al menos el 10 % de todos los cruces relevantes deben procesarse con el EES para mediados de noviembre, aumentando al 35 % para mediados de enero y al 100 % seis meses después. Por tanto, las autoridades solo tienen una ventana estrecha para retrasar antes de que Bruselas intervenga. Una vez que se incluya a los coches, todos los conductores y pasajeros no comunitarios deberán bajarse del vehículo, escanear su pasaporte, presentar su rostro y dar sus huellas en su *primer* viaje; los cruces posteriores serán más rápidos porque los datos seguirán siendo válidos.
Por ahora, el consejo práctico es sencillo:
• Los pasajeros de coches seguirán usando la inspección tradicional de pasaportes.
• Los operadores de camiones y autocares deben prepararse ya para los controles EES y posibles aumentos en los tiempos de espera.
• Los residentes en Francia u otro estado Schengen están exentos si pueden acreditar su estatus con una tarjeta de residencia.
Se recomienda a las empresas que transportan mercancías urgentes a través del túnel que informen a los conductores, tengan en cuenta el tiempo adicional de espera una vez que los coches se integren en el sistema y animen a los viajeros a llevar prueba de residencia si corresponde. Se espera que el tráfico vacacional se vea más afectado que el de mercancías cuando se produzca el cambio.
Aunque el retraso da un respiro, Getlink advierte que la fecha límite es inamovible. Por ello, los viajeros deben esperar una fecha de activación definitiva —probablemente con solo dos semanas de aviso— entre finales de noviembre y mediados de enero. Cuando llegue, los primeros días serán casi con toda seguridad más lentos; después, la base de datos biométrica debería agilizar el proceso, logrando los dos objetivos de la UE: mayor seguridad y colas más cortas.
El EES es la piedra angular de la estrategia de fronteras inteligentes de la UE. Sustituye el sellado manual de pasaportes por un único registro de huellas dactilares, fotografía facial y datos del pasaporte, que se almacenan durante tres años. Una vez implementado por completo, se aplicará a todos los ciudadanos no comunitarios que entren o salgan del espacio Schengen, incluidos los turistas británicos, viajeros de negocios y trabajadores transfronterizos que conduzcan desde el Reino Unido a Francia.
Francia inició un despliegue gradual el 12 de octubre, comenzando con el transporte de mercancías y autocares a través de Calais, Dunkerque y la terminal del Eurotúnel en Folkestone. Getlink asegura que la infraestructura para coches —quioscos de autoservicio, cabinas biométricas y carriles de tráfico rediseñados— está terminada y probada, pero la activación depende de una decisión política: “El momento del lanzamiento del EES lo determinan las autoridades.” Entre bastidores, la policía fronteriza teme que activar el sistema para coches demasiado cerca de Navidad provoque atascos en Folkestone y Calais, perjudicando el comercio y el turismo en el peor momento posible.
Según el calendario de transición de la UE, al menos el 10 % de todos los cruces relevantes deben procesarse con el EES para mediados de noviembre, aumentando al 35 % para mediados de enero y al 100 % seis meses después. Por tanto, las autoridades solo tienen una ventana estrecha para retrasar antes de que Bruselas intervenga. Una vez que se incluya a los coches, todos los conductores y pasajeros no comunitarios deberán bajarse del vehículo, escanear su pasaporte, presentar su rostro y dar sus huellas en su *primer* viaje; los cruces posteriores serán más rápidos porque los datos seguirán siendo válidos.
Por ahora, el consejo práctico es sencillo:
• Los pasajeros de coches seguirán usando la inspección tradicional de pasaportes.
• Los operadores de camiones y autocares deben prepararse ya para los controles EES y posibles aumentos en los tiempos de espera.
• Los residentes en Francia u otro estado Schengen están exentos si pueden acreditar su estatus con una tarjeta de residencia.
Se recomienda a las empresas que transportan mercancías urgentes a través del túnel que informen a los conductores, tengan en cuenta el tiempo adicional de espera una vez que los coches se integren en el sistema y animen a los viajeros a llevar prueba de residencia si corresponde. Se espera que el tráfico vacacional se vea más afectado que el de mercancías cuando se produzca el cambio.
Aunque el retraso da un respiro, Getlink advierte que la fecha límite es inamovible. Por ello, los viajeros deben esperar una fecha de activación definitiva —probablemente con solo dos semanas de aviso— entre finales de noviembre y mediados de enero. Cuando llegue, los primeros días serán casi con toda seguridad más lentos; después, la base de datos biométrica debería agilizar el proceso, logrando los dos objetivos de la UE: mayor seguridad y colas más cortas.
