En un discurso en el puerto de Limassol el 7 de noviembre de 2025, la Ministra de Estado de los Emiratos Árabes Unidos, Lana Nusseibeh, confirmó los planes para aumentar las entregas de ayuda a Gaza a través del corredor marítimo ‘Amalthea’, operado conjuntamente con la República de Chipre. El anuncio se produce un mes después de que un alto el fuego negociado por Estados Unidos pausara la guerra de dos años entre Israel y Hamás y reabriera los canales para el envío de ayuda humanitaria. Nusseibeh describió la ruta chipriota como una “línea vital” que complementa los convoyes terrestres a través de Rafah y los lanzamientos aéreos coordinados por las Naciones Unidas.
Según el plan, los bienes de ayuda se inspeccionan previamente en Limassol, se cargan en embarcaciones fletadas por los EAU y se descargan en el puerto israelí de Ashdod para su traslado terrestre o, cuando las condiciones marítimas lo permiten, se transbordan directamente a un muelle temporal estadounidense frente a Gaza. Según funcionarios chipriotas, desde su lanzamiento en marzo de 2024, el corredor Amalthea ha movilizado unas 22,000 toneladas de alimentos, tiendas y suministros médicos. Ahora, los EAU planean duplicar el volumen mensual, lo que requerirá más espacio en almacenes y personal aduanero las 24 horas en Limassol.
![Emiratos Árabes Unidos aumentará la ayuda a Gaza a través del corredor marítimo de Chipre, reforzando el papel de la isla como centro humanitario regional]()
Para Chipre, esta expansión refuerza su creciente papel como centro logístico y de evacuación en el Mediterráneo Oriental. Durante la crisis de Sudán en 2023, la isla procesó a más de 2,000 evacuados en una semana; actualmente está en alerta para acoger salidas masivas en caso de que el alto el fuego en Gaza fracase. El tráfico humanitario también genera negocios para empresas de estiba, proveedores de cadena de frío y aerolíneas chárter que posicionan tripulaciones en Larnaca. Los gestores de movilidad que supervisan asignaciones regionales deben tener en cuenta la mayor demanda de alojamiento temporal cerca del puerto de Limassol y posibles congestiones en la autopista A1 durante los movimientos de convoyes.
La viceministra chipriota de Transporte Marítimo, Marina Hadjimanolis, afirmó que el gobierno está acelerando los permisos de trabajo temporales para 200 trabajadores portuarios y agentes aduaneros adicionales para manejar el aumento de actividad. También insinuó que un acuerdo bilateral con los EAU podría otorgar a las empresas chipriotas un estatus preferente en contratos de reconstrucción una vez que Gaza se estabilice, abriendo oportunidades de despliegue a medio plazo para ingenieros y gerentes de proyectos.
La ampliación del corredor subraya cómo las crisis geopolíticas pueden transformar las rutas de movilidad de la noche a la mañana. Las empresas con mandatos humanitarios, de logística de defensa o infraestructura en la región deben mantener políticas de viaje flexibles, incluyendo visados de entrada múltiple para Chipre y rutas alternativas a través de Larnaca o Pafos en caso de que los aeropuertos vecinos restrinjan el tráfico civil.
Según el plan, los bienes de ayuda se inspeccionan previamente en Limassol, se cargan en embarcaciones fletadas por los EAU y se descargan en el puerto israelí de Ashdod para su traslado terrestre o, cuando las condiciones marítimas lo permiten, se transbordan directamente a un muelle temporal estadounidense frente a Gaza. Según funcionarios chipriotas, desde su lanzamiento en marzo de 2024, el corredor Amalthea ha movilizado unas 22,000 toneladas de alimentos, tiendas y suministros médicos. Ahora, los EAU planean duplicar el volumen mensual, lo que requerirá más espacio en almacenes y personal aduanero las 24 horas en Limassol.
Para Chipre, esta expansión refuerza su creciente papel como centro logístico y de evacuación en el Mediterráneo Oriental. Durante la crisis de Sudán en 2023, la isla procesó a más de 2,000 evacuados en una semana; actualmente está en alerta para acoger salidas masivas en caso de que el alto el fuego en Gaza fracase. El tráfico humanitario también genera negocios para empresas de estiba, proveedores de cadena de frío y aerolíneas chárter que posicionan tripulaciones en Larnaca. Los gestores de movilidad que supervisan asignaciones regionales deben tener en cuenta la mayor demanda de alojamiento temporal cerca del puerto de Limassol y posibles congestiones en la autopista A1 durante los movimientos de convoyes.
La viceministra chipriota de Transporte Marítimo, Marina Hadjimanolis, afirmó que el gobierno está acelerando los permisos de trabajo temporales para 200 trabajadores portuarios y agentes aduaneros adicionales para manejar el aumento de actividad. También insinuó que un acuerdo bilateral con los EAU podría otorgar a las empresas chipriotas un estatus preferente en contratos de reconstrucción una vez que Gaza se estabilice, abriendo oportunidades de despliegue a medio plazo para ingenieros y gerentes de proyectos.
La ampliación del corredor subraya cómo las crisis geopolíticas pueden transformar las rutas de movilidad de la noche a la mañana. Las empresas con mandatos humanitarios, de logística de defensa o infraestructura en la región deben mantener políticas de viaje flexibles, incluyendo visados de entrada múltiple para Chipre y rutas alternativas a través de Larnaca o Pafos en caso de que los aeropuertos vecinos restrinjan el tráfico civil.
