Hablando con analistas el 3 de noviembre de 2025, el CEO del Grupo Lufthansa, Carsten Spohr, ofreció una evaluación contundente: los impuestos y tasas en Alemania se han duplicado desde 2019, lo que ha obligado a la mayor aerolínea de Europa a reducir sus vuelos domésticos semanales de 2.000 a aproximadamente 1.000. El tráfico nacional representa ahora apenas el 2 % de los ingresos del grupo; los aviones liberados de rutas como Bremen-Múnich y Hannover-Fráncfort se están reasignando a servicios de larga distancia, donde los márgenes son más rentables.
Spohr acusó tanto al gobierno federal como a la Comisión Europea de un "exceso regulatorio", citando el aumento previsto para 2026 en las tasas de seguridad aérea y control de tráfico aéreo, así como la ampliación del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE. Advirtió que los campeones exportadores alemanes podrían perder conexiones vitales el mismo día con fábricas y clientes, lo que socavaría la columna vertebral económica del Mittelstand.
![Lufthansa afirma que los costos regulatorios la obligaron a cancelar la mitad de los vuelos nacionales en Alemania]()
Los gestores de movilidad enfrentan implicaciones inmediatas: los empleados que viajan entre ciudades regionales alemanas podrían tener que cambiar al tren, al coche o a itinerarios con varias paradas vía Fráncfort o Múnich, lo que aumentaría tiempo y costos. Aeropuertos como Dresde y Saarbrücken, que ya luchan contra la pérdida de tráfico, temen nuevas reducciones en sus servicios.
La Asociación Alemana de Aviación (BDL) respaldó las preocupaciones de Spohr, afirmando que los costos acumulados de las políticas ascienden a 1.500 millones de euros anuales. El ministerio de transporte respondió que las aerolíneas recibieron miles de millones en ayudas durante la pandemia y deben contribuir a los objetivos climáticos. El debate probablemente no se calmará; Spohr insinuó que Lufthansa podría trasladar futuras inversiones en flota a menos que Alemania “restaure la neutralidad competitiva”.
Spohr acusó tanto al gobierno federal como a la Comisión Europea de un "exceso regulatorio", citando el aumento previsto para 2026 en las tasas de seguridad aérea y control de tráfico aéreo, así como la ampliación del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE. Advirtió que los campeones exportadores alemanes podrían perder conexiones vitales el mismo día con fábricas y clientes, lo que socavaría la columna vertebral económica del Mittelstand.
Los gestores de movilidad enfrentan implicaciones inmediatas: los empleados que viajan entre ciudades regionales alemanas podrían tener que cambiar al tren, al coche o a itinerarios con varias paradas vía Fráncfort o Múnich, lo que aumentaría tiempo y costos. Aeropuertos como Dresde y Saarbrücken, que ya luchan contra la pérdida de tráfico, temen nuevas reducciones en sus servicios.
La Asociación Alemana de Aviación (BDL) respaldó las preocupaciones de Spohr, afirmando que los costos acumulados de las políticas ascienden a 1.500 millones de euros anuales. El ministerio de transporte respondió que las aerolíneas recibieron miles de millones en ayudas durante la pandemia y deben contribuir a los objetivos climáticos. El debate probablemente no se calmará; Spohr insinuó que Lufthansa podría trasladar futuras inversiones en flota a menos que Alemania “restaure la neutralidad competitiva”.
