Las prolongadas tensiones comerciales entre transportistas polacos y ucranianos estallaron a las 13:00 del 6 de noviembre de 2025, cuando tres grupos de camioneros polacos comenzaron simultáneamente a bloquear los carriles de carga en los pasos fronterizos Dorohusk–Yahodyn, Korczowa–Krakovets y Hrebenne–Rava Ruska. Los organizadores de la protesta están molestos porque, desde junio de 2022, a los transportistas ucranianos se les permite entrar en la UE sin permisos de transporte bajo el llamado acuerdo de “transporte por carretera sin visado”. Argumentan que esta medida inunda el mercado con camiones ucranianos de menor costo y desplaza a los operadores polacos de las lucrativas rutas este-oeste.
Según las reglas del bloqueo, solo puede pasar un vehículo de carga por hora en cada dirección; se hacen excepciones para cargas humanitarias, militares, animales vivos y perecederos. Los coches particulares y autobuses no se ven afectados, pero la paralización ya ha provocado que los tiempos de espera para camiones que salen de Dorohusk superen las 40 horas. Funcionarios de la Guardia Fronteriza polaca confirmaron que las filas en el lado polaco alcanzaban entre 25 y 30 km al anochecer, mientras que el Servicio de Aduanas ucraniano reportó 2.300 camiones detenidos en las vías de acceso.
![Camioneros polacos inician bloqueo fronterizo con Ucrania, ralentizando el tráfico de mercancías]()
La huelga está autorizada por las autoridades locales hasta el 3 de enero de 2026, otorgando a los conductores una ventana legal de casi dos meses. Los líderes de la protesta exigen la reintroducción de cuotas bilaterales de permisos, un fondo dedicado de la UE para compensar los costos operativos y carriles prioritarios para camiones polacos en las fronteras orientales. El Ministerio de Infraestructura de Varsovia señala que estas demandas corresponden a la competencia de la UE y hace un llamado al diálogo en Kiev y Bruselas.
Para los transportistas multinacionales, la interrupción revive los recuerdos de las protestas por la exportación de granos en 2023 que paralizaron los mismos pasos fronterizos. Los especialistas en logística advierten que las cadenas de suministro sensibles al tiempo, como las del sector automotriz y el comercio electrónico que dependen de las “rutas de solidaridad” a través de Polonia, tendrán que redirigirse por Eslovaquia o los puertos bálticos, lo que añade al menos tres días y mayores costos. Los transitarios aconsejan a sus clientes cambiar al transporte ferroviario por el corredor Hrubieszów–Izov o a opciones de cabotaje desde Constanța hasta que se resuelva el conflicto.
El bloqueo pone a prueba la unidad de la UE en un momento en que la Unión intenta mantener abiertos los corredores de exportación de Ucrania. También ejerce presión sobre el nuevo gobierno de Tusk, que hace campaña por restaurar buenas relaciones vecinales pero debe equilibrar esa promesa con el peso electoral del lobby del transporte nacional.
Según las reglas del bloqueo, solo puede pasar un vehículo de carga por hora en cada dirección; se hacen excepciones para cargas humanitarias, militares, animales vivos y perecederos. Los coches particulares y autobuses no se ven afectados, pero la paralización ya ha provocado que los tiempos de espera para camiones que salen de Dorohusk superen las 40 horas. Funcionarios de la Guardia Fronteriza polaca confirmaron que las filas en el lado polaco alcanzaban entre 25 y 30 km al anochecer, mientras que el Servicio de Aduanas ucraniano reportó 2.300 camiones detenidos en las vías de acceso.
La huelga está autorizada por las autoridades locales hasta el 3 de enero de 2026, otorgando a los conductores una ventana legal de casi dos meses. Los líderes de la protesta exigen la reintroducción de cuotas bilaterales de permisos, un fondo dedicado de la UE para compensar los costos operativos y carriles prioritarios para camiones polacos en las fronteras orientales. El Ministerio de Infraestructura de Varsovia señala que estas demandas corresponden a la competencia de la UE y hace un llamado al diálogo en Kiev y Bruselas.
Para los transportistas multinacionales, la interrupción revive los recuerdos de las protestas por la exportación de granos en 2023 que paralizaron los mismos pasos fronterizos. Los especialistas en logística advierten que las cadenas de suministro sensibles al tiempo, como las del sector automotriz y el comercio electrónico que dependen de las “rutas de solidaridad” a través de Polonia, tendrán que redirigirse por Eslovaquia o los puertos bálticos, lo que añade al menos tres días y mayores costos. Los transitarios aconsejan a sus clientes cambiar al transporte ferroviario por el corredor Hrubieszów–Izov o a opciones de cabotaje desde Constanța hasta que se resuelva el conflicto.
El bloqueo pone a prueba la unidad de la UE en un momento en que la Unión intenta mantener abiertos los corredores de exportación de Ucrania. También ejerce presión sobre el nuevo gobierno de Tusk, que hace campaña por restaurar buenas relaciones vecinales pero debe equilibrar esa promesa con el peso electoral del lobby del transporte nacional.
