El grupo francés Air France-KLM vio caer sus acciones más de un 12 % el 6 de noviembre tras publicar resultados del tercer trimestre que no alcanzaron las previsiones de los analistas sobre el beneficio operativo y señalaron una presión persistente en los costos unitarios. La caída arrastró a la baja el subíndice de viajes y ocio del CAC 40 y reavivó el debate sobre si los precios más altos de los billetes se mantendrán hasta 2026.
La dirección atribuyó la debilidad a menores ingresos en la ruta transatlántica, retrasos en la entrega de los aviones A321XLR de bajo consumo y un aumento de 200 millones de euros en los recargos por combustible sostenible para aviación (SAF) que entrarán en vigor en enero. El director financiero, Steven Zaat, advirtió que la aerolínea “no puede absorber sola los costes adicionales del SAF”, insinuando nuevas subidas tarifarias en los contratos corporativos.
![La caída de las acciones de Air France-KLM señala dificultades en los costos para los viajes corporativos]()
Especialistas en compras de viajes señalan que Air France-KLM aún controla más del 50 % de la capacidad en clase premium desde París; una inflación sostenida en los precios podría llevar a las empresas francesas a ajustar los límites de sus políticas, diversificar rutas a través de Iberia o Lufthansa, o acelerar la sustitución por reuniones virtuales.
No obstante, la aerolínea reafirmó su objetivo de reducir la deuda neta para 2025 y anunció que finalizará una extensión de la joint venture con Delta y Virgin Atlantic en el primer trimestre de 2026, movimientos que podrían recuperar la confianza de los inversores. Se recomienda a los gestores de movilidad iniciar temprano las negociaciones tarifarias para 2026 e incluir los recargos por SAF en las previsiones presupuestarias.
La dirección atribuyó la debilidad a menores ingresos en la ruta transatlántica, retrasos en la entrega de los aviones A321XLR de bajo consumo y un aumento de 200 millones de euros en los recargos por combustible sostenible para aviación (SAF) que entrarán en vigor en enero. El director financiero, Steven Zaat, advirtió que la aerolínea “no puede absorber sola los costes adicionales del SAF”, insinuando nuevas subidas tarifarias en los contratos corporativos.
Especialistas en compras de viajes señalan que Air France-KLM aún controla más del 50 % de la capacidad en clase premium desde París; una inflación sostenida en los precios podría llevar a las empresas francesas a ajustar los límites de sus políticas, diversificar rutas a través de Iberia o Lufthansa, o acelerar la sustitución por reuniones virtuales.
No obstante, la aerolínea reafirmó su objetivo de reducir la deuda neta para 2025 y anunció que finalizará una extensión de la joint venture con Delta y Virgin Atlantic en el primer trimestre de 2026, movimientos que podrían recuperar la confianza de los inversores. Se recomienda a los gestores de movilidad iniciar temprano las negociaciones tarifarias para 2026 e incluir los recargos por SAF en las previsiones presupuestarias.
