La actividad de fusiones y adquisiciones que podría transformar el panorama aeroportuario de Brasil se aceleró el 5 de noviembre, cuando fuentes revelaron a Reuters que el Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur) de México es el principal postor por los activos aeroportuarios de Motiva Infraestrutura de Mobilidade. Motiva, antes conocida como la gigante de infraestructura CCR, puso a la venta esta cartera a principios de año para enfocarse en las autopistas de peaje.
La oferta de Asur, de aproximadamente 5.000 millones de reales (925 millones de dólares), sin incluir la deuda, supera las propuestas de la española Aena y la argentina Corporación América Airports, según las fuentes.
El paquete incluye 17 aeropuertos regionales brasileños, además de las participaciones de Motiva en hubs de Quito, San José y Curazao. En conjunto, estos activos manejaron cerca de 45 millones de pasajeros en 2024, lo que otorgaría al comprador una cuota de mercado doméstico brasileño de dos dígitos de inmediato. Se espera que el acuerdo de venta se concrete antes de fin de año.
![El operador aeroportuario mexicano Asur se posiciona como favorito para adquirir la cartera de 17 aeropuertos Motiva en Brasil]()
Implicaciones para la movilidad: un cambio de propiedad suele implicar inyecciones de capital que mejoran la capacidad de los terminales, el desarrollo de rutas y los servicios al pasajero, aspectos clave para los viajeros de negocios que dependen de una conectividad doméstica eficiente tras vuelos de larga distancia hacia São Paulo o Río. Asur ya opera en Cancún y otros aeropuertos mexicanos de alto volumen, y es reconocida por aprovechar los ingresos de tiendas duty-free para modernizar instalaciones sin aumentar excesivamente las tarifas, un modelo que las aerolíneas brasileñas esperan que impulse, y no frene, el crecimiento.
Sin embargo, los sindicatos temen recortes de empleo, y los equipos de planificación de rutas están preocupados de que un operador extranjero pueda elevar las tarifas aeronáuticas para recuperar la inversión. Los gestores de movilidad deben estar atentos a posibles revisiones en los contratos de concesión y preparados para asesorar a los viajeros sobre cambios en los controles de seguridad, acceso a salas VIP y horarios de vuelos regionales si Asur asume el control.
Estratégicamente, la desinversión aeroportuaria en Brasil se alinea con una tendencia más amplia en América Latina de transferir infraestructura pública al sector privado, atrayendo a menudo experiencia multinacional expatriada. El acuerdo podría abrir nuevas oportunidades laborales para especialistas de habla española e inglesa en operaciones, TI y retail, y podría generar una mayor demanda de vivienda temporal en capitales regionales como Recife, Goiânia y Curitiba.
La oferta de Asur, de aproximadamente 5.000 millones de reales (925 millones de dólares), sin incluir la deuda, supera las propuestas de la española Aena y la argentina Corporación América Airports, según las fuentes.
El paquete incluye 17 aeropuertos regionales brasileños, además de las participaciones de Motiva en hubs de Quito, San José y Curazao. En conjunto, estos activos manejaron cerca de 45 millones de pasajeros en 2024, lo que otorgaría al comprador una cuota de mercado doméstico brasileño de dos dígitos de inmediato. Se espera que el acuerdo de venta se concrete antes de fin de año.
Implicaciones para la movilidad: un cambio de propiedad suele implicar inyecciones de capital que mejoran la capacidad de los terminales, el desarrollo de rutas y los servicios al pasajero, aspectos clave para los viajeros de negocios que dependen de una conectividad doméstica eficiente tras vuelos de larga distancia hacia São Paulo o Río. Asur ya opera en Cancún y otros aeropuertos mexicanos de alto volumen, y es reconocida por aprovechar los ingresos de tiendas duty-free para modernizar instalaciones sin aumentar excesivamente las tarifas, un modelo que las aerolíneas brasileñas esperan que impulse, y no frene, el crecimiento.
Sin embargo, los sindicatos temen recortes de empleo, y los equipos de planificación de rutas están preocupados de que un operador extranjero pueda elevar las tarifas aeronáuticas para recuperar la inversión. Los gestores de movilidad deben estar atentos a posibles revisiones en los contratos de concesión y preparados para asesorar a los viajeros sobre cambios en los controles de seguridad, acceso a salas VIP y horarios de vuelos regionales si Asur asume el control.
Estratégicamente, la desinversión aeroportuaria en Brasil se alinea con una tendencia más amplia en América Latina de transferir infraestructura pública al sector privado, atrayendo a menudo experiencia multinacional expatriada. El acuerdo podría abrir nuevas oportunidades laborales para especialistas de habla española e inglesa en operaciones, TI y retail, y podría generar una mayor demanda de vivienda temporal en capitales regionales como Recife, Goiânia y Curitiba.
