El cierre federal que comenzó el 1 de octubre llegó a su día 35 el 4 de noviembre de 2025, superando el récord anterior y afectando con mayor dureza al sector de la movilidad. En una declaración el martes, el Secretario de Transporte, Sean Duffy, advirtió que la Administración Federal de Aviación (FAA) no tendrá más opción que “cerrar espacio aéreo” si el Congreso no aprueba un proyecto de ley de financiamiento esta semana. Duffy señaló que la escasez crónica de controladores de tráfico aéreo no remunerados ya ha provocado paradas en tierra y retrasos de varias horas en Newark, LaGuardia, Chicago O’Hare y Houston Intercontinental.
Entre bastidores, los planificadores de la FAA han elaborado una orden sin precedentes para reducir la capacidad del espacio aéreo disponible en un 4 % a partir del viernes, aumentando hasta un 10 % en los 40 aeropuertos más concurridos del “Core 30” si la dotación de personal empeora. Un alto funcionario de la FAA dijo a los periodistas que el plan eliminaría aproximadamente 1,700 salidas diarias, más que el día más ocupado del periodo de Acción de Gracias, a menos que los legisladores restauren el financiamiento de la agencia. La Asociación de Controladores de Tráfico Aéreo informa que casi un tercio de sus 14,900 miembros han reportado enfermedad o están trabajando seis días a la semana sin pago.
![Cierre histórico en EE.UU. obliga a la FAA a planear reducciones de vuelos a nivel nacional]()
Los efectos secundarios se extienden a programas globales de movilidad. Empresas multinacionales reportan estancamiento en las reubicaciones de expatriados, ya que los empleados tienen dificultades para conseguir vuelos o reservar envíos de bienes domésticos que dependen de la carga en bodega. La Asociación de Viajes de EE. UU. estima que el cierre está drenando ahora 325 millones de dólares diarios de la economía turística y podría cancelar medio millón de viajes de Acción de Gracias si el estancamiento continúa.
El cierre también está retrasando proyectos de modernización críticos para la seguridad. La actualización de 4,000 millones de dólares de la Terminal 1 del JFK y el sistema de tráfico aéreo satelital NextGen están ambos en pausa. Duffy calificó el bloqueo como “una amenaza existencial para el liderazgo aeronáutico estadounidense”, mientras que los CEOs de Delta, United y Southwest instaron conjuntamente al Congreso a “poner fin a la confrontación política que pone en riesgo empleos y viajeros por igual”. Hasta que se alcance un acuerdo, los gestores de movilidad global deben aconsejar a los viajeros que consideren al menos medio día adicional de margen, compren boletos totalmente flexibles y monitoreen los avisos de gestión del tráfico de la FAA.
De cara al futuro, las empresas con asignados en ubicaciones remotas de EE. UU. deben preparar planes de contingencia: los vuelos chárter corporativos podrían ser la única forma de trasladar al personal crítico si la orden de la FAA se extiende a aeropuertos regionales. Los asesores de inmigración también advierten sobre efectos en cadena, ya que los extranjeros varados corren el riesgo de exceder sus visas mientras esperan vuelos de salida. Se recomienda a los equipos de movilidad mantener contacto estrecho con los departamentos de viajes, asesorar a los empleados sobre rutas alternativas a través de Canadá o México, y documentar todos los costos relacionados con el cierre para posibles reclamaciones fiscales o de seguros.
Entre bastidores, los planificadores de la FAA han elaborado una orden sin precedentes para reducir la capacidad del espacio aéreo disponible en un 4 % a partir del viernes, aumentando hasta un 10 % en los 40 aeropuertos más concurridos del “Core 30” si la dotación de personal empeora. Un alto funcionario de la FAA dijo a los periodistas que el plan eliminaría aproximadamente 1,700 salidas diarias, más que el día más ocupado del periodo de Acción de Gracias, a menos que los legisladores restauren el financiamiento de la agencia. La Asociación de Controladores de Tráfico Aéreo informa que casi un tercio de sus 14,900 miembros han reportado enfermedad o están trabajando seis días a la semana sin pago.
Los efectos secundarios se extienden a programas globales de movilidad. Empresas multinacionales reportan estancamiento en las reubicaciones de expatriados, ya que los empleados tienen dificultades para conseguir vuelos o reservar envíos de bienes domésticos que dependen de la carga en bodega. La Asociación de Viajes de EE. UU. estima que el cierre está drenando ahora 325 millones de dólares diarios de la economía turística y podría cancelar medio millón de viajes de Acción de Gracias si el estancamiento continúa.
El cierre también está retrasando proyectos de modernización críticos para la seguridad. La actualización de 4,000 millones de dólares de la Terminal 1 del JFK y el sistema de tráfico aéreo satelital NextGen están ambos en pausa. Duffy calificó el bloqueo como “una amenaza existencial para el liderazgo aeronáutico estadounidense”, mientras que los CEOs de Delta, United y Southwest instaron conjuntamente al Congreso a “poner fin a la confrontación política que pone en riesgo empleos y viajeros por igual”. Hasta que se alcance un acuerdo, los gestores de movilidad global deben aconsejar a los viajeros que consideren al menos medio día adicional de margen, compren boletos totalmente flexibles y monitoreen los avisos de gestión del tráfico de la FAA.
De cara al futuro, las empresas con asignados en ubicaciones remotas de EE. UU. deben preparar planes de contingencia: los vuelos chárter corporativos podrían ser la única forma de trasladar al personal crítico si la orden de la FAA se extiende a aeropuertos regionales. Los asesores de inmigración también advierten sobre efectos en cadena, ya que los extranjeros varados corren el riesgo de exceder sus visas mientras esperan vuelos de salida. Se recomienda a los equipos de movilidad mantener contacto estrecho con los departamentos de viajes, asesorar a los empleados sobre rutas alternativas a través de Canadá o México, y documentar todos los costos relacionados con el cierre para posibles reclamaciones fiscales o de seguros.
