Mediterranean Shipping Company (MSC) ha anunciado un nuevo servicio ferroviario semanal que conecta la terminal de Batajnica, cerca de Belgrado, directamente con el Muelle VII de Trieste, a partir de este mes. Revelada el 3 de noviembre de 2025, la línea puede transportar más de 70 TEU por viaje y llevará piezas de automoción, maquinaria y bienes de consumo de fabricantes serbios hacia la red marítima global de MSC a través de Italia.
Aunque se trata principalmente de un desarrollo para carga, el corredor refuerza la posición de Trieste como un centro multimodal y amplía las opciones de rutas para envíos urgentes de repuestos que apoyan a las plantas manufactureras en Lombardía y Véneto. Para los equipos de movilidad corporativa, el servicio reduce los tiempos de tránsito puerta a puerta hasta en 36 horas en comparación con las rutas tradicionales por carretera, disminuyendo la necesidad de viajes urgentes del personal para gestionar envíos retrasados.
![MSC inaugura enlace ferroviario Serbia-Trieste, fortaleciendo el papel de Italia como puerta de entrada a los Balcanes]()
Los agentes de aduanas italianos esperan una tramitación más ágil gracias al piloto de Ventanilla Única que opera en el puerto, mientras que los exportadores serbios valoran un horario ferroviario predecible que evita los cuellos de botella invernales en los Alpes. Los responsables de logística deberían revisar los Incoterms y asegurarse de que las pólizas de seguro cubren el tramo ferroviario bajo un conocimiento de embarque integrado; los primeros usuarios podrían negociar tarifas de transporte introductorias con MSC.
El nuevo servicio también se alinea con las mejoras de infraestructura financiadas por la UE a lo largo del Corredor Paneuropeo X. A medida que crece la capacidad ferroviaria, los planificadores de movilidad podrían encontrar Trieste cada vez más atractiva para consolidar la distribución en Europa Central y del Este, así como para reubicar al personal regional de la cadena de suministro que prefiera enlaces ferroviarios directos con las sedes centrales en Milán.
Aunque se trata principalmente de un desarrollo para carga, el corredor refuerza la posición de Trieste como un centro multimodal y amplía las opciones de rutas para envíos urgentes de repuestos que apoyan a las plantas manufactureras en Lombardía y Véneto. Para los equipos de movilidad corporativa, el servicio reduce los tiempos de tránsito puerta a puerta hasta en 36 horas en comparación con las rutas tradicionales por carretera, disminuyendo la necesidad de viajes urgentes del personal para gestionar envíos retrasados.
Los agentes de aduanas italianos esperan una tramitación más ágil gracias al piloto de Ventanilla Única que opera en el puerto, mientras que los exportadores serbios valoran un horario ferroviario predecible que evita los cuellos de botella invernales en los Alpes. Los responsables de logística deberían revisar los Incoterms y asegurarse de que las pólizas de seguro cubren el tramo ferroviario bajo un conocimiento de embarque integrado; los primeros usuarios podrían negociar tarifas de transporte introductorias con MSC.
El nuevo servicio también se alinea con las mejoras de infraestructura financiadas por la UE a lo largo del Corredor Paneuropeo X. A medida que crece la capacidad ferroviaria, los planificadores de movilidad podrían encontrar Trieste cada vez más atractiva para consolidar la distribución en Europa Central y del Este, así como para reubicar al personal regional de la cadena de suministro que prefiera enlaces ferroviarios directos con las sedes centrales en Milán.
