El puerto de pasajeros más concurrido del Reino Unido ha pospuesto a última hora la implementación del nuevo Sistema de Entrada/Salida (EES) de la UE para conductores, tras la solicitud de la policía francesa de más tiempo para finalizar los protocolos operativos. Bajo el EES, todo viajero no perteneciente a la UE, incluidos los ciudadanos británicos, debe ser registrado con huellas dactilares y fotografía la primera vez que cruza una frontera externa del espacio Schengen.
Dover activó el sistema para autobuses y peatones el 12 de octubre, pero tenía previsto extenderlo a los coches el 1 de noviembre. El 3 de noviembre, Doug Bannister, director ejecutivo del Puerto de Dover, confirmó que la infraestructura en el lado británico —incluidos 100 quioscos biométricos de autoservicio— estaba lista, pero señaló que el puerto “está siguiendo las indicaciones de nuestros homólogos franceses sobre la fecha de activación”.
![El puerto de Dover retrasa los controles biométricos de vehículos de la UE mientras se implementa el Sistema de Entrada/Salida]()
El retraso ofrece un respiro para los operadores de ferris y el tren lanzadera del túnel del Canal, Eurotunnel Le Shuttle, que han advertido que registrar a cuatro viajeros en un coche familiar podría llevar seis veces más tiempo que el control actual de pasaportes. En temporada alta de verano, el tráfico puede alcanzar 12,000 coches diarios; según modelos del puerto, sin un enfoque escalonado, el tiempo extra de procesamiento podría añadir más de 10 horas a las colas en horas punta en la A20 y vías cercanas.
Para las empresas, esta pausa significa que los viajeros de negocios pueden seguir usando Dover con mínimas interrupciones durante el pico de transporte previo a Navidad. Sin embargo, se recomienda a los responsables de movilidad informar al personal que el EES llegará, posiblemente en enero, y que la inscripción inicial podría requerir que los pasajeros salgan brevemente de sus vehículos para usar los quioscos en la frontera francesa. Las compañías que transportan mercancías urgentes a través del Canal también están revisando estrategias de diversificación de rutas por puertos como Hull, Portsmouth y Newhaven hasta contar con datos fiables de capacidad.
A largo plazo, este episodio subraya la complejidad operativa de implementar un régimen fronterizo de la UE en suelo británico tras el Brexit. Dover y Eurotunnel operan controles yuxtapuestos, lo que significa que la policía fronteriza francesa trabaja dentro de las terminales del Reino Unido. Hasta que Francia autorice la activación, el Reino Unido tiene capacidad limitada para fijar fechas, incluso cuando la infraestructura británica está lista. El Ministerio del Interior afirma que sigue trabajando “estrechamente con los socios franceses” y espera que el sistema esté plenamente operativo para todo el tráfico antes de la temporada turística de la UE a finales de la primavera de 2026.
Dover activó el sistema para autobuses y peatones el 12 de octubre, pero tenía previsto extenderlo a los coches el 1 de noviembre. El 3 de noviembre, Doug Bannister, director ejecutivo del Puerto de Dover, confirmó que la infraestructura en el lado británico —incluidos 100 quioscos biométricos de autoservicio— estaba lista, pero señaló que el puerto “está siguiendo las indicaciones de nuestros homólogos franceses sobre la fecha de activación”.
El retraso ofrece un respiro para los operadores de ferris y el tren lanzadera del túnel del Canal, Eurotunnel Le Shuttle, que han advertido que registrar a cuatro viajeros en un coche familiar podría llevar seis veces más tiempo que el control actual de pasaportes. En temporada alta de verano, el tráfico puede alcanzar 12,000 coches diarios; según modelos del puerto, sin un enfoque escalonado, el tiempo extra de procesamiento podría añadir más de 10 horas a las colas en horas punta en la A20 y vías cercanas.
Para las empresas, esta pausa significa que los viajeros de negocios pueden seguir usando Dover con mínimas interrupciones durante el pico de transporte previo a Navidad. Sin embargo, se recomienda a los responsables de movilidad informar al personal que el EES llegará, posiblemente en enero, y que la inscripción inicial podría requerir que los pasajeros salgan brevemente de sus vehículos para usar los quioscos en la frontera francesa. Las compañías que transportan mercancías urgentes a través del Canal también están revisando estrategias de diversificación de rutas por puertos como Hull, Portsmouth y Newhaven hasta contar con datos fiables de capacidad.
A largo plazo, este episodio subraya la complejidad operativa de implementar un régimen fronterizo de la UE en suelo británico tras el Brexit. Dover y Eurotunnel operan controles yuxtapuestos, lo que significa que la policía fronteriza francesa trabaja dentro de las terminales del Reino Unido. Hasta que Francia autorice la activación, el Reino Unido tiene capacidad limitada para fijar fechas, incluso cuando la infraestructura británica está lista. El Ministerio del Interior afirma que sigue trabajando “estrechamente con los socios franceses” y espera que el sistema esté plenamente operativo para todo el tráfico antes de la temporada turística de la UE a finales de la primavera de 2026.
