أكدت شركة فلانتانا لوجيستكس، التي تتخذ من ليتوانيا مقراً لها وتعد واحدة من أكبر مشغلي النقل البري في منطقة البلطيق، في الأول من أبريل أنها ستستورد ما يصل إلى 200 سائق شاحنة محترف من البرازيل والدول المجاورة، مع توقع أن يعمل العديد منهم في نهاية المطاف من خلال شبكة فروع الشركة في بولندا. تُدار حملة التوظيف بالتعاون مع وكالة M/BRAZIL في ساو باولو، وتشمل دعمًا للحصول على التأشيرات، ورحلات الانتقال، والإسكان. وتقول فلانتانا إن الموظفين الجدد من المتوقع أن يبدأوا بالوصول إلى أوروبا في يوليو المقبل، بمجرد الانتهاء من إجراءات تصاريح العمل في وارسو وفيلنيوس.
لا تحتاج الشركات التي تتعامل مع بروتوكولات الهجرة في بولندا إلى مواجهة الأمر بمفردها. يوفر بوابة VisaHQ المخصصة لبولندا (https://www.visahq.com/poland/) حلاً متكاملاً يسهل كل شيء من طلبات تصاريح العمل إلى جدولة المواعيد وترجمة الوثائق، مع تقديم تحديثات فورية للحالة وإرشادات خبراء لأصحاب العمل والسائقين. هذا الدعم الشامل يمكن أن يقلل من مدة إجراءات التوظيف بعدة أسابيع ويساعد في تجنب الأخطاء المكلفة في الملفات.
![نقص السائقين يدفع شركات النقل البولندية والليتوانية لتوظيف 200 سائق شاحنات من أمريكا الجنوبية]()
تسلط هذه المبادرة الضوء على حجم نقص السائقين في وسط أوروبا. وفقًا لجمعية النقل واللوجستيات البولندية (TLP)، دخلت بولندا عام 2026 بنقص يقدر بحوالي 110,000 سائق شاحنات ثقيلة، أي ما يعادل نحو 20% من إجمالي الطلب. ساهمت عوامل مثل شيخوخة القوى العاملة المحلية، وتشديد قواعد التاكوجراف على مستوى الاتحاد الأوروبي، ورفض الشباب البولنديين لقضاء أسابيع طويلة على الطريق في استمرار هذا النقص. لسنوات، عوضت شركات النقل هذا النقص بسائقين من أوكرانيا وبيلاروسيا، لكن التجنيد الإجباري في زمن الحرب والتدقيق الأمني المشدد قلصا من هذا المصدر. يمثل توظيف السائقين من أمريكا الجنوبية أفقًا جديدًا. رخص القيادة البرازيلية للشاحنات الثقيلة متوافقة إلى حد كبير مع متطلبات الفئة C+E في الاتحاد الأوروبي، وغالبًا ما يمتلك السائقون خبرة في طرق عابرة للقارات صعبة. ومع ذلك، تشكل حواجز اللغة، ومعايير السلامة على الطرق في الاتحاد الأوروبي، ومتطلبات التوظيف المؤقت تحديات في عملية التوظيف. تعتزم فلانتانا تنظيم دورات مكثفة لتعليم اللغة البولندية في غدينيا وكاوناس، وقد تقدمت بطلبات للحصول على تصاريح إقامة جماعية ضمن المسار السريع للمادة 87أ من قانون بولندا للعمال ذوي الأهمية الخاصة للاقتصاد.
بالنسبة للشركات البولندية، قد يساهم هذا التدفق في استقرار القدرة التشغيلية ومنع ارتفاعات أسعار النقل المفاجئة خلال موسم ما قبل عيد الميلاد، لكن النقابات العمالية تنتقد استقدام العمال من مسافة 10,000 كيلومتر باعتباره نوعًا من الإغراق الاجتماعي. وتذكر هيئة التفتيش العمالية الوطنية (PIP) أصحاب العمل بضرورة دفع الحد الأدنى القطاعي للأجور وهو 28 زلوتي بولندي في الساعة بالإضافة إلى بدلات السفر الأوروبية للسائقين من دول ثالثة. عدم الامتثال قد يؤدي إلى فرض غرامات تصل إلى 30,000 زلوتي لكل مخالفة.
نصيحة عملية: على الشركات التي تفكر في تنفيذ برامج مماثلة أن تخصص ميزانية لا تقل عن 6,000 يورو لكل سائق لتغطية تكاليف التصديق القانوني، والتدريب، والانتقال، وأن تتيح فترة تتراوح بين 10 إلى 12 أسبوعًا لمعالجة تصاريح العمل. كما يُنصح بمراقبة مراجعة الاتحاد الأوروبي المستمرة لتوجيهات تصريح العمل الموحد، والتي قد تُسرّع أو تعقد دورات التوظيف المستقبلية.
لا تحتاج الشركات التي تتعامل مع بروتوكولات الهجرة في بولندا إلى مواجهة الأمر بمفردها. يوفر بوابة VisaHQ المخصصة لبولندا (https://www.visahq.com/poland/) حلاً متكاملاً يسهل كل شيء من طلبات تصاريح العمل إلى جدولة المواعيد وترجمة الوثائق، مع تقديم تحديثات فورية للحالة وإرشادات خبراء لأصحاب العمل والسائقين. هذا الدعم الشامل يمكن أن يقلل من مدة إجراءات التوظيف بعدة أسابيع ويساعد في تجنب الأخطاء المكلفة في الملفات.
تسلط هذه المبادرة الضوء على حجم نقص السائقين في وسط أوروبا. وفقًا لجمعية النقل واللوجستيات البولندية (TLP)، دخلت بولندا عام 2026 بنقص يقدر بحوالي 110,000 سائق شاحنات ثقيلة، أي ما يعادل نحو 20% من إجمالي الطلب. ساهمت عوامل مثل شيخوخة القوى العاملة المحلية، وتشديد قواعد التاكوجراف على مستوى الاتحاد الأوروبي، ورفض الشباب البولنديين لقضاء أسابيع طويلة على الطريق في استمرار هذا النقص. لسنوات، عوضت شركات النقل هذا النقص بسائقين من أوكرانيا وبيلاروسيا، لكن التجنيد الإجباري في زمن الحرب والتدقيق الأمني المشدد قلصا من هذا المصدر. يمثل توظيف السائقين من أمريكا الجنوبية أفقًا جديدًا. رخص القيادة البرازيلية للشاحنات الثقيلة متوافقة إلى حد كبير مع متطلبات الفئة C+E في الاتحاد الأوروبي، وغالبًا ما يمتلك السائقون خبرة في طرق عابرة للقارات صعبة. ومع ذلك، تشكل حواجز اللغة، ومعايير السلامة على الطرق في الاتحاد الأوروبي، ومتطلبات التوظيف المؤقت تحديات في عملية التوظيف. تعتزم فلانتانا تنظيم دورات مكثفة لتعليم اللغة البولندية في غدينيا وكاوناس، وقد تقدمت بطلبات للحصول على تصاريح إقامة جماعية ضمن المسار السريع للمادة 87أ من قانون بولندا للعمال ذوي الأهمية الخاصة للاقتصاد.
بالنسبة للشركات البولندية، قد يساهم هذا التدفق في استقرار القدرة التشغيلية ومنع ارتفاعات أسعار النقل المفاجئة خلال موسم ما قبل عيد الميلاد، لكن النقابات العمالية تنتقد استقدام العمال من مسافة 10,000 كيلومتر باعتباره نوعًا من الإغراق الاجتماعي. وتذكر هيئة التفتيش العمالية الوطنية (PIP) أصحاب العمل بضرورة دفع الحد الأدنى القطاعي للأجور وهو 28 زلوتي بولندي في الساعة بالإضافة إلى بدلات السفر الأوروبية للسائقين من دول ثالثة. عدم الامتثال قد يؤدي إلى فرض غرامات تصل إلى 30,000 زلوتي لكل مخالفة.
نصيحة عملية: على الشركات التي تفكر في تنفيذ برامج مماثلة أن تخصص ميزانية لا تقل عن 6,000 يورو لكل سائق لتغطية تكاليف التصديق القانوني، والتدريب، والانتقال، وأن تتيح فترة تتراوح بين 10 إلى 12 أسبوعًا لمعالجة تصاريح العمل. كما يُنصح بمراقبة مراجعة الاتحاد الأوروبي المستمرة لتوجيهات تصريح العمل الموحد، والتي قد تُسرّع أو تعقد دورات التوظيف المستقبلية.
المزيد من بولندا
عرض الكل
سائقو السيارات الألمان والتشيكيون يعبرون الحدود البولندية بحثًا عن وقود أرخص بعد فرض سقف جديد للأسعار
بولندا تمدد حالة التأهب الأمني "برافو" و"تشارلي"، مع استمرار التشديد على الفحوصات في محاور السكك الحديدية والطاقة حتى 31 مايو
