سلطة الطيران المدني في باكستان مددت بهدوء إشعار الطيارين (NOTAM) الذي يمنع جميع الطائرات التجارية والعسكرية والمستأجرة المسجلة في الهند من دخول المجال الجوي الباكستاني حتى 23 أبريل 2026. كان الإشعار السابق، الصادر في 23 فبراير، من المقرر أن ينتهي في 23 مارس، لكنه تم تحديثه في ساعات الفجر من 26 مارس وفقًا لإشعارات تتبع الرحلات التي راجعتها شركات الطيران. تأتي هذه التمديدات في ظل استمرار التوترات الدبلوماسية التي أعقبت الضربات الجوية الهندية في 2025 ضمن "عملية سندور"، والتي دخلت الآن شهرها الثاني عشر.
بالنسبة لشركات الطيران الهندية، فإن القرار أصبح عمليًا على الفور. اضطرت شركتا إير إنديا وإنديغو إلى اتخاذ مسارات طويلة ومكلفة فوق بحر العرب وخليج عمان قبل التوجه شمال غرب نحو أوروبا وأمريكا الشمالية. وفقًا لجداول الرحلات، تضيف هذه التحويلات بين 45 دقيقة (دلهي-دبي) وثلاث ساعات (دلهي-لندن، مومباي-تورنتو). يقدر محللو الصناعة في CAPA الهند أن التكاليف الإضافية للوقود والطاقم ورسوم عبور الأجواء تكلف شركات الطيران الهندية حوالي مليوني دولار يوميًا، أي ما يقرب من 2% من إجمالي نفقاتها التشغيلية.
المسافرون الذين يعيدون حساب مساراتهم بسبب هذه التحويلات يكتشفون غالبًا حاجتهم لتصاريح عبور إضافية أو تأشيرات جديدة لتوقفات غير مخططة؛ يوفر موقع VisaHQ الهندي (https://www.visahq.com/india/) حلاً سريعًا من خلال تمكين الركاب من التحقق من قواعد الدخول، وتقديم طلبات رقمية، وترتيب استلام الوثائق عبر البريد من أي مكان في البلاد، مما يضمن مواكبة الأوراق لتغيرات مسارات الرحلات المستمرة.
![باكستان تمدد حظرها على الأجواء أمام شركات الطيران الهندية، مما يعطل مسارات الرحلات المتجهة غرباً]()
تتوقع إير إنديا وحدها خسارة سنوية تبلغ 600 مليون دولار إذا استمر الإغلاق لمدة عام كامل. كما تتأثر شركات الشحن بشكل مماثل. تستخدم شركتا FedEx وDHL المطارات الهندية كمحاور جنوب آسيوية، والآن توجهان الشحنات عبر ممرات جوية في آسيا الوسطى، مما يقلل من سعة الشحن في الطائرات للمصدرين في بنغالور وحيدر أباد وتشيناي. ويبلغ المصدرون في قطاع الهندسة أن أوقات التسليم من الباب إلى الباب إلى ألمانيا ارتفعت من أربعة إلى ستة أيام، مما يعقد سلاسل التوريد الدقيقة لقطع السيارات.
يشعر رجال الأعمال أيضًا بالضغط. أصبحت الرحلات المفضلة ذات التوقف الواحد إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة عبر الدوحة ودبي أصعب في الحجز مع تقليل شركات الطيران الخليجية لحصص المقاعد على الرحلات المتجهة إلى الهند للالتزام بالحصص الثنائية. أخبر مديرو السفر في عدة شركات خدمات تكنولوجيا المعلومات صحيفة Business Standard أن متوسط أسعار الدرجة الاقتصادية إلى نيويورك في أبريل تجاوز بالفعل 130,000 روبية هندية، أي بزيادة حوالي 60% عن مستويات ما قبل الحظر. تعيد الشركات تفعيل بنود قديمة في سياسات السفر تشجع على الاجتماعات الافتراضية أو دمج مهام متعددة في رحلة واحدة طويلة.
ماذا بعد؟ حتى الآن، حافظت نيودلهي على قيود متبادلة على عبور الطائرات الباكستانية، وهو إجراء رمزي إلى حد كبير لأن الخطوط الجوية الباكستانية لم تعد تطير إلى الهند، لكنها لم تصعد الموقف. يقول مسؤولو شركات الطيران إن لديهم خطط طوارئ إذا استمر الحظر خلال موسم الصيف ذي الطلب العالي: تفاوض إير إنديا على توقفات فنية في فيينا وباكو للرحلات طويلة المدى جدًا، بينما تدرس إنديغو استئجار طائرات عريضة الجسم بنظام الإيجار التشغيلي للتعامل مع انخفاض الحمولة. في الوقت الحالي، يُنصح الشركات بإضافة وقت إضافي للسفر في جداولها، ومراقبة بنود التأمين المتعلقة برسوم "مخاطر الحرب"، والاستعداد لتقلبات أكبر في الأسعار إذا تصاعدت المخاطر الجيوسياسية في غرب آسيا.
بالنسبة لشركات الطيران الهندية، فإن القرار أصبح عمليًا على الفور. اضطرت شركتا إير إنديا وإنديغو إلى اتخاذ مسارات طويلة ومكلفة فوق بحر العرب وخليج عمان قبل التوجه شمال غرب نحو أوروبا وأمريكا الشمالية. وفقًا لجداول الرحلات، تضيف هذه التحويلات بين 45 دقيقة (دلهي-دبي) وثلاث ساعات (دلهي-لندن، مومباي-تورنتو). يقدر محللو الصناعة في CAPA الهند أن التكاليف الإضافية للوقود والطاقم ورسوم عبور الأجواء تكلف شركات الطيران الهندية حوالي مليوني دولار يوميًا، أي ما يقرب من 2% من إجمالي نفقاتها التشغيلية.
المسافرون الذين يعيدون حساب مساراتهم بسبب هذه التحويلات يكتشفون غالبًا حاجتهم لتصاريح عبور إضافية أو تأشيرات جديدة لتوقفات غير مخططة؛ يوفر موقع VisaHQ الهندي (https://www.visahq.com/india/) حلاً سريعًا من خلال تمكين الركاب من التحقق من قواعد الدخول، وتقديم طلبات رقمية، وترتيب استلام الوثائق عبر البريد من أي مكان في البلاد، مما يضمن مواكبة الأوراق لتغيرات مسارات الرحلات المستمرة.
تتوقع إير إنديا وحدها خسارة سنوية تبلغ 600 مليون دولار إذا استمر الإغلاق لمدة عام كامل. كما تتأثر شركات الشحن بشكل مماثل. تستخدم شركتا FedEx وDHL المطارات الهندية كمحاور جنوب آسيوية، والآن توجهان الشحنات عبر ممرات جوية في آسيا الوسطى، مما يقلل من سعة الشحن في الطائرات للمصدرين في بنغالور وحيدر أباد وتشيناي. ويبلغ المصدرون في قطاع الهندسة أن أوقات التسليم من الباب إلى الباب إلى ألمانيا ارتفعت من أربعة إلى ستة أيام، مما يعقد سلاسل التوريد الدقيقة لقطع السيارات.
يشعر رجال الأعمال أيضًا بالضغط. أصبحت الرحلات المفضلة ذات التوقف الواحد إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة عبر الدوحة ودبي أصعب في الحجز مع تقليل شركات الطيران الخليجية لحصص المقاعد على الرحلات المتجهة إلى الهند للالتزام بالحصص الثنائية. أخبر مديرو السفر في عدة شركات خدمات تكنولوجيا المعلومات صحيفة Business Standard أن متوسط أسعار الدرجة الاقتصادية إلى نيويورك في أبريل تجاوز بالفعل 130,000 روبية هندية، أي بزيادة حوالي 60% عن مستويات ما قبل الحظر. تعيد الشركات تفعيل بنود قديمة في سياسات السفر تشجع على الاجتماعات الافتراضية أو دمج مهام متعددة في رحلة واحدة طويلة.
ماذا بعد؟ حتى الآن، حافظت نيودلهي على قيود متبادلة على عبور الطائرات الباكستانية، وهو إجراء رمزي إلى حد كبير لأن الخطوط الجوية الباكستانية لم تعد تطير إلى الهند، لكنها لم تصعد الموقف. يقول مسؤولو شركات الطيران إن لديهم خطط طوارئ إذا استمر الحظر خلال موسم الصيف ذي الطلب العالي: تفاوض إير إنديا على توقفات فنية في فيينا وباكو للرحلات طويلة المدى جدًا، بينما تدرس إنديغو استئجار طائرات عريضة الجسم بنظام الإيجار التشغيلي للتعامل مع انخفاض الحمولة. في الوقت الحالي، يُنصح الشركات بإضافة وقت إضافي للسفر في جداولها، ومراقبة بنود التأمين المتعلقة برسوم "مخاطر الحرب"، والاستعداد لتقلبات أكبر في الأسعار إذا تصاعدت المخاطر الجيوسياسية في غرب آسيا.
