بعد أسبوع من الغارات الأمريكية-الإسرائيلية على أهداف إيرانية التي أدت إلى إغلاق واسع للمجال الجوي، بدأت شركات الطيران الصينية في استعادة بعض المسارات المختارة في الشرق الأوسط. وأفاد متتبع صناعة الطيران VariFlight لصحيفة Global Times أن رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم CA789 غادرت مطار بكين الدولي متجهة إلى الرياض في 5 مارس، وهي أول رحلة ركاب صينية إلى السعودية منذ توقف الخدمات في 28 فبراير.
وفقًا لإشعارات إدارة الطيران المدني الصينية (CAAC)، ستشغل الخطوط الجوية الصينية رحلات يومية بين بكين والرياض في الفترة من 5 إلى 7 مارس، ورحلات بين بكين ودبي من 6 إلى 8 مارس لتخفيف تراكم الركاب. كما أكملت شركة هينان إيرلاينز رحلتين ذهابًا وإيابًا بين هايكو وجدة لإنقاذ الركاب، بينما تقدمت شركة تشاينا إيسترن بطلب لرحلة واحدة من بكين داكسينغ إلى مسقط. وتخطط شركة تشاينا ساوثرن لتشغيل رحلة إضافية من قوانغتشو إلى الرياض في 6 مارس لإعادة طواقم الطيران العالقة.
![شركات الطيران الصينية تستأنف خدماتها إلى الشرق الأوسط بحذر بعد تعليقها بسبب النزاع]()
يأتي هذا الاستئناف المدروس بعد تقييمات مشتركة للمخاطر بين شركات الطيران وشركات التأمين ووحدات الأزمات في وزارات الخارجية. ومن المتوقع أن تكون نسبة الركاب مرتفعة بين المغتربين والموظفين الأساسيين في شركات الطاقة والبناء والخدمات اللوجستية التي توظف أعدادًا كبيرة في الخليج. وينصح مستشارو مخاطر السفر الشركات متعددة الجنسيات بالحفاظ على نماذج تشغيلية بحد أدنى من الموظفين حتى تستقر الجداول الزمنية وتعود رسوم المخاطر الحربية إلى معدلاتها الطبيعية، والتي تصل حاليًا إلى 700 دولار أمريكي لكل رحلة في بعض المسارات.
في ظل هذه التقلبات، يمكن للمسافرين الذين يواجهون تغييرات سريعة في قواعد دخول الخليج الاعتماد على متخصصين مثل VisaHQ، الذي يوفر إرشادات تأشيرات محدثة لحظيًا ويقدم خدمات معالجة سريعة عبر بوابته في الصين (https://www.visahq.com/china/). تساعد هذه الخدمة الأفراد وفرق التنقل المؤسسي على الحصول على الوثائق الصحيحة حتى عند تعديل شركات الطيران جداولها في اللحظة الأخيرة.
بينما تظل الأولوية الحالية للإخلاء وتدوير الطواقم، تؤكد شركات الطيران أن هذه الأزمة تبرز الحاجة إلى تنويع خيارات المحاور الجوية. وقد طلبت عدة شركات من إدارة الطيران المدني الصينية تسريع الموافقات على مسارات بديلة عبر آسيا الوسطى وشمال أفريقيا، ليتمكن المرور المتجه إلى الصين من إعادة التوجيه بسرعة في أزمات مستقبلية. ولفرق السفر المؤسسي، عززت هذه الأزمة أهمية وجود خطط بديلة مدمجة: فالشركات التي كانت لديها بوابات بديلة معتمدة مسبقًا مثل الدوحة أو إسطنبول تمكنت من إعادة ترتيب سفر موظفيها خلال 48 ساعة، بينما واجهت الشركات التي تعتمد فقط على الرحلات المباشرة تأخيرات أطول.
وفقًا لإشعارات إدارة الطيران المدني الصينية (CAAC)، ستشغل الخطوط الجوية الصينية رحلات يومية بين بكين والرياض في الفترة من 5 إلى 7 مارس، ورحلات بين بكين ودبي من 6 إلى 8 مارس لتخفيف تراكم الركاب. كما أكملت شركة هينان إيرلاينز رحلتين ذهابًا وإيابًا بين هايكو وجدة لإنقاذ الركاب، بينما تقدمت شركة تشاينا إيسترن بطلب لرحلة واحدة من بكين داكسينغ إلى مسقط. وتخطط شركة تشاينا ساوثرن لتشغيل رحلة إضافية من قوانغتشو إلى الرياض في 6 مارس لإعادة طواقم الطيران العالقة.
يأتي هذا الاستئناف المدروس بعد تقييمات مشتركة للمخاطر بين شركات الطيران وشركات التأمين ووحدات الأزمات في وزارات الخارجية. ومن المتوقع أن تكون نسبة الركاب مرتفعة بين المغتربين والموظفين الأساسيين في شركات الطاقة والبناء والخدمات اللوجستية التي توظف أعدادًا كبيرة في الخليج. وينصح مستشارو مخاطر السفر الشركات متعددة الجنسيات بالحفاظ على نماذج تشغيلية بحد أدنى من الموظفين حتى تستقر الجداول الزمنية وتعود رسوم المخاطر الحربية إلى معدلاتها الطبيعية، والتي تصل حاليًا إلى 700 دولار أمريكي لكل رحلة في بعض المسارات.
في ظل هذه التقلبات، يمكن للمسافرين الذين يواجهون تغييرات سريعة في قواعد دخول الخليج الاعتماد على متخصصين مثل VisaHQ، الذي يوفر إرشادات تأشيرات محدثة لحظيًا ويقدم خدمات معالجة سريعة عبر بوابته في الصين (https://www.visahq.com/china/). تساعد هذه الخدمة الأفراد وفرق التنقل المؤسسي على الحصول على الوثائق الصحيحة حتى عند تعديل شركات الطيران جداولها في اللحظة الأخيرة.
بينما تظل الأولوية الحالية للإخلاء وتدوير الطواقم، تؤكد شركات الطيران أن هذه الأزمة تبرز الحاجة إلى تنويع خيارات المحاور الجوية. وقد طلبت عدة شركات من إدارة الطيران المدني الصينية تسريع الموافقات على مسارات بديلة عبر آسيا الوسطى وشمال أفريقيا، ليتمكن المرور المتجه إلى الصين من إعادة التوجيه بسرعة في أزمات مستقبلية. ولفرق السفر المؤسسي، عززت هذه الأزمة أهمية وجود خطط بديلة مدمجة: فالشركات التي كانت لديها بوابات بديلة معتمدة مسبقًا مثل الدوحة أو إسطنبول تمكنت من إعادة ترتيب سفر موظفيها خلال 48 ساعة، بينما واجهت الشركات التي تعتمد فقط على الرحلات المباشرة تأخيرات أطول.
