أشار المجلس الوطني للطعن في التخطيط في أيرلندا، أن كويميشيون بلينالا (ACP)، إلى احتمال إلغاء الحد المثير للجدل المتمثل في 98 حركة طيران ليلية في مطار دبلن بحلول عام 2025. جاء هذا القيد، الذي وُضع للحد من ضوضاء الطائرات على المدرج الشمالي المتوسع في العاصمة، تحت ضغط شديد من شركات الطيران وقطاع الأعمال الذين يرون أنه يهدد الربط والاستثمار.
في حكم أُحيل هذا الأسبوع إلى المفوضية الأوروبية، قبل المجلس العديد من حجج المطار المتعلقة بالمرونة التشغيلية، لكنه مضطر الآن لإعادة النظر في الحد بعد أن وجدت بروكسل عيوبًا إجرائية. وحتى صدور قرار جديد، يظل المدرج الشمالي الجديد مقيدًا بساعات العمل من 06:00 صباحًا حتى 23:00 مساءً، مما يجبر شركات الطيران على استخدام المدرج الجنوبي القديم للعمليات الليلية.
وسط هذه التقلبات التنظيمية، يجب على المسافرين الدوليين وفرق التنقل المؤسسي التأكد من سلاسة إجراءات السفر. تقدم VisaHQ، خدمة التأشيرات وجوازات السفر عبر الإنترنت، إمكانية التحقق السريع وتأمين وثائق الدخول لأكثر من 200 وجهة، مع تحديثات فورية ودعم شخصي—يمكن زيارة https://www.visahq.com/ireland/ لمعرفة كيف يمكن للمنصة تسهيل الرحلات التي تنطلق من أو تمر عبر أيرلندا.
![عودة النظر في حظر الرحلات الليلية في مطار دبلن بعد إشارات من المخططين لتغيير القرار]()
استغلت شركة Ryanair هذا التطور للضغط على أعضاء البرلمان للموافقة السريعة على مشروع قانون مطار دبلن (سعة الركاب) لعام 2026، الذي يلغي سقف التخطيط المنفصل البالغ 32 مليون مسافر. كما حذرت شركة Aer Lingus من أن عدم اليقين بشأن كلا الحدين يعقد بالفعل تخطيط الفتحات الصيفية لعام 2027 ويهدد مشاريع التوسع في الرحلات الطويلة.
بالنسبة لمديري السفر المؤسسي، يتمثل التأثير الفوري في نقص حاد في رحلات الذروة في أوقات متأخرة من الليل أو مبكرة من الصباح. قد تواجه فرق التنقل التي تنقل الموظفين إلى مراكز في آسيا أو الساحل الغربي للولايات المتحدة من أيرلندا أسعارًا أعلى أو اضطرارًا للعبور عبر هيثرو أو بوابات أوروبية أخرى.
يتوقع المستشارون القانونيون إجراء استشارة عامة جديدة حول موضوع الرحلات الليلية خلال أسابيع؛ ويُحثّ قطاع الأعمال المعتمد على صادرات الشحن الجوي على تقديم ملاحظات تسلط الضوء على مخاطر سلسلة التوريد. وإذا تم رفع الحد في النهاية، سيظل مطار دبلن بحاجة إلى تدابير للامتثال لحصص الضوضاء—مما قد يؤدي إلى فرض رسوم هبوط أعلى على الطائرات القديمة—مما يمنح الشركات حافزًا لتفضيل شركات الطيران ذات الأساطيل الأكثر هدوءًا.
في حكم أُحيل هذا الأسبوع إلى المفوضية الأوروبية، قبل المجلس العديد من حجج المطار المتعلقة بالمرونة التشغيلية، لكنه مضطر الآن لإعادة النظر في الحد بعد أن وجدت بروكسل عيوبًا إجرائية. وحتى صدور قرار جديد، يظل المدرج الشمالي الجديد مقيدًا بساعات العمل من 06:00 صباحًا حتى 23:00 مساءً، مما يجبر شركات الطيران على استخدام المدرج الجنوبي القديم للعمليات الليلية.
وسط هذه التقلبات التنظيمية، يجب على المسافرين الدوليين وفرق التنقل المؤسسي التأكد من سلاسة إجراءات السفر. تقدم VisaHQ، خدمة التأشيرات وجوازات السفر عبر الإنترنت، إمكانية التحقق السريع وتأمين وثائق الدخول لأكثر من 200 وجهة، مع تحديثات فورية ودعم شخصي—يمكن زيارة https://www.visahq.com/ireland/ لمعرفة كيف يمكن للمنصة تسهيل الرحلات التي تنطلق من أو تمر عبر أيرلندا.
استغلت شركة Ryanair هذا التطور للضغط على أعضاء البرلمان للموافقة السريعة على مشروع قانون مطار دبلن (سعة الركاب) لعام 2026، الذي يلغي سقف التخطيط المنفصل البالغ 32 مليون مسافر. كما حذرت شركة Aer Lingus من أن عدم اليقين بشأن كلا الحدين يعقد بالفعل تخطيط الفتحات الصيفية لعام 2027 ويهدد مشاريع التوسع في الرحلات الطويلة.
بالنسبة لمديري السفر المؤسسي، يتمثل التأثير الفوري في نقص حاد في رحلات الذروة في أوقات متأخرة من الليل أو مبكرة من الصباح. قد تواجه فرق التنقل التي تنقل الموظفين إلى مراكز في آسيا أو الساحل الغربي للولايات المتحدة من أيرلندا أسعارًا أعلى أو اضطرارًا للعبور عبر هيثرو أو بوابات أوروبية أخرى.
يتوقع المستشارون القانونيون إجراء استشارة عامة جديدة حول موضوع الرحلات الليلية خلال أسابيع؛ ويُحثّ قطاع الأعمال المعتمد على صادرات الشحن الجوي على تقديم ملاحظات تسلط الضوء على مخاطر سلسلة التوريد. وإذا تم رفع الحد في النهاية، سيظل مطار دبلن بحاجة إلى تدابير للامتثال لحصص الضوضاء—مما قد يؤدي إلى فرض رسوم هبوط أعلى على الطائرات القديمة—مما يمنح الشركات حافزًا لتفضيل شركات الطيران ذات الأساطيل الأكثر هدوءًا.
