تعرض مطار هندون المدني في غازي آباد، وهو مطار ثانوي يخدم منطقة العاصمة الوطنية في الهند، لانخفاض بنسبة 40% في عدد الرحلات المغادرة بعد أن أوقفت شركتا إنديغو وإير إنديا إكسبريس عدة خطوط جوية شتوية. ورُبطت هذه التخفيضات رسميًا بالضباب الكثيف في يناير، لكن الجداول لم تُستأنف أبدًا، مما ترك 12 رحلة يومية فقط مقابل 20 مخططًا لها.
قلصت إير إنديا إكسبريس رحلاتها إلى مومباي وبنغالور وباتنا، متخلية عن وجهات ترفيهية مثل غوا وجايبور. بينما تستمر إنديغو في تشغيل رحلات إلى فاراناسي وتشيناي وأحمد آباد، لكنها أوقفت مؤقتًا رحلات كولكاتا وإندور لهذا الموسم. أما شركة ستار إير المتخصصة، فقد خفضت عدد خطوطها إلى خطين فقط، في حين انسحبت فلاي بيغ تمامًا في أواخر العام الماضي.
هذا التقلص يعيد طرح تساؤلات حول جدوى مطار هندون على المدى الطويل. حيث يشترك المطار في البنية التحتية مع قاعدة للقوات الجوية الهندية، ويقتصر تشغيله المدني على ساعات النهار فقط. وعلى الرغم من ارتفاع عدد الركاب من 8,000 إلى 80,000 سنويًا منذ افتتاحه في 2019، إلا أن التزام شركات الطيران المتقلب والإلغاءات المتكررة تقوض ثقة المسافرين واعتماد السياسات السفرية من قبل الشركات.
![شركة إنديجو وإير إنديا إكسبريس تخفضان رحلات الشتاء، ومحطة هندون تشهد تراجعاً يومياً في عدد الرحلات من 20 إلى 12]()
للمسافرين من رجال الأعمال الذين لا يزالون بحاجة إلى التعامل مع هذه الجداول المتغيرة، يمكن لـ VisaHQ تسهيل إجراءات التأشيرة والوثائق المتعلقة بالسفر. يوفر موقعها الإلكتروني https://www.visahq.com/india/ طلبات تأشيرة إلكترونية سريعة للهند، مع تحديثات فورية للحالة ومساعدة مخصصة للمجموعات الشركاتية، مما يضمن ألا تكون الأوراق عائقًا إضافيًا في ظل عدم استقرار الرحلات.
ردًا على ذلك، قامت هيئة المطارات الهندية بتسريع توسيع المحطة، مضاعفة سعة الأرصفة ثلاث مرات وإضافة ثلاث مكاتب تسجيل دخول، لكن شركات الطيران تؤكد أن الحل الحقيقي يكمن في تركيب نظام هبوط آلي من الفئة CAT-III للتعامل مع ضباب الشتاء، وتخفيف حظر التجول العسكري. وحتى ذلك الحين، قد يفضل مدراء السفر مطار إنديرا غاندي الدولي في دلهي رغم طول مدة التنقل البري.
ويحق للركاب الذين أُلغيت تذاكرهم استرداد كامل المبلغ أو إعادة الحجز مجانًا وفقًا لأنظمة الطيران المدني الهندية. وينبغي لفرق التنقل متابعة تقارير التذاكر الصادرة وغير المستخدمة للموظفين الذين يستخدمون مطار هندون، مع تخصيص وقت إضافي للنقل البري في حال إعادة التوجيه عبر مطار إنديرا غاندي الدولي.
قلصت إير إنديا إكسبريس رحلاتها إلى مومباي وبنغالور وباتنا، متخلية عن وجهات ترفيهية مثل غوا وجايبور. بينما تستمر إنديغو في تشغيل رحلات إلى فاراناسي وتشيناي وأحمد آباد، لكنها أوقفت مؤقتًا رحلات كولكاتا وإندور لهذا الموسم. أما شركة ستار إير المتخصصة، فقد خفضت عدد خطوطها إلى خطين فقط، في حين انسحبت فلاي بيغ تمامًا في أواخر العام الماضي.
هذا التقلص يعيد طرح تساؤلات حول جدوى مطار هندون على المدى الطويل. حيث يشترك المطار في البنية التحتية مع قاعدة للقوات الجوية الهندية، ويقتصر تشغيله المدني على ساعات النهار فقط. وعلى الرغم من ارتفاع عدد الركاب من 8,000 إلى 80,000 سنويًا منذ افتتاحه في 2019، إلا أن التزام شركات الطيران المتقلب والإلغاءات المتكررة تقوض ثقة المسافرين واعتماد السياسات السفرية من قبل الشركات.
للمسافرين من رجال الأعمال الذين لا يزالون بحاجة إلى التعامل مع هذه الجداول المتغيرة، يمكن لـ VisaHQ تسهيل إجراءات التأشيرة والوثائق المتعلقة بالسفر. يوفر موقعها الإلكتروني https://www.visahq.com/india/ طلبات تأشيرة إلكترونية سريعة للهند، مع تحديثات فورية للحالة ومساعدة مخصصة للمجموعات الشركاتية، مما يضمن ألا تكون الأوراق عائقًا إضافيًا في ظل عدم استقرار الرحلات.
ردًا على ذلك، قامت هيئة المطارات الهندية بتسريع توسيع المحطة، مضاعفة سعة الأرصفة ثلاث مرات وإضافة ثلاث مكاتب تسجيل دخول، لكن شركات الطيران تؤكد أن الحل الحقيقي يكمن في تركيب نظام هبوط آلي من الفئة CAT-III للتعامل مع ضباب الشتاء، وتخفيف حظر التجول العسكري. وحتى ذلك الحين، قد يفضل مدراء السفر مطار إنديرا غاندي الدولي في دلهي رغم طول مدة التنقل البري.
ويحق للركاب الذين أُلغيت تذاكرهم استرداد كامل المبلغ أو إعادة الحجز مجانًا وفقًا لأنظمة الطيران المدني الهندية. وينبغي لفرق التنقل متابعة تقارير التذاكر الصادرة وغير المستخدمة للموظفين الذين يستخدمون مطار هندون، مع تخصيص وقت إضافي للنقل البري في حال إعادة التوجيه عبر مطار إنديرا غاندي الدولي.
