في حديثه مع المحللين في 13 فبراير، حذر الرئيس التنفيذي لشركة إير فرانس-كيه إل إم، بنيامين سميث، من أن تنظيم الاتحاد الأوروبي RefuelEU Aviation قد يجبر المجموعة على تقليص ما يصل إلى 45٪ من شبكة رحلاتها إلى آسيا، بما في ذلك العديد من الرحلات إلى الصين، بحلول عام 2030. تنص القواعد على إلزام شركات الطيران الأوروبية بدمج 6٪ من وقود الطيران المستدام (SAF) اعتبارًا من عام 2030، ويرتفع هذا إلى 20٪ بحلول عام 2035، في حين أن شركات الطيران غير الأوروبية التي تعمل عبر مراكز في الخليج أو تركيا تتجنب معظم تكاليف الامتثال.
وأشار سميث إلى أن الفارق في التكلفة—حيث يبلغ سعر وقود الطيران المستدام حاليًا حوالي ثلاثة أضعاف سعر الوقود النفاث التقليدي—سيجعل بعض المسارات مثل باريس-بكين وأمستردام-شنغهاي والمسارات إلى المدن الثانوية غير مجدية اقتصاديًا. وتدعو جماعة الضغط الصناعية "الخطوط الجوية لأوروبا" (A4E) بروكسل إلى اعتماد آلية تعديل حدودية لوقود الطيران المستدام تلزم المنافسين الأجانب بشراء أرصدة وقود مستدام معادلة عند بيع التذاكر داخل الاتحاد الأوروبي.
بالنسبة للمسافرين الذين قد يضطرون لإعادة التوجيه عبر مراكز في دول ثالثة، سيكون من الضروري ترتيب وثائق السفر بسرعة. تساعد خدمة VisaHQ الإلكترونية (https://www.visahq.com/china/) الأفراد ومديري السفر في الشركات على الحصول على تأشيرات صينية والبقاء على اطلاع على قواعد الدخول المتغيرة، مما يضمن سير الرحلات بسلاسة حتى مع تغير خيارات الرحلات المباشرة.
![تحذير من إير فرانس-كيه إل إم: قرار الاتحاد الأوروبي بشأن الوقود المستدام يهدد ما يقرب من نصف الرحلات المتجهة إلى الصين]()
بالنسبة للشركات الصينية والشركات متعددة الجنسيات الأوروبية على حد سواء، قد يعيد تقليص القدرة على الرحلات المباشرة نمط التنقل عبر الدوحة أو دبي أو إسطنبول الذي شهدناه خلال جائحة كورونا. يجب على شركات إدارة السفر الاستعداد لأوقات سفر أطول، وعدد أقل من المقاعد المميزة، وأسعار أعلى خلال مواسم الذروة بين أوروبا والصين.
تتابع هيئة الطيران الصينية (CAAC) هذه التطورات عن كثب؛ حيث ألمح المسؤولون إلى أن أي إجراءات أوروبية أحادية الجانب تُعتبر تمييزية قد تدفع إلى فرض متطلبات متبادلة لتكاليف الكربون على شركات الطيران الأوروبية التي تعمل إلى الصين.
وعلى المدى الطويل، قد يسرع هذا الأمر من مشاريع البحث المشتركة في مجال وقود الطيران المستدام بين مصافي التكرير الصينية وشركات الطيران الأوروبية، مما قد يفتح فرص استثمارية في قاعدة إنتاج الوقود الحيوي الناشئة في الصين.
وأشار سميث إلى أن الفارق في التكلفة—حيث يبلغ سعر وقود الطيران المستدام حاليًا حوالي ثلاثة أضعاف سعر الوقود النفاث التقليدي—سيجعل بعض المسارات مثل باريس-بكين وأمستردام-شنغهاي والمسارات إلى المدن الثانوية غير مجدية اقتصاديًا. وتدعو جماعة الضغط الصناعية "الخطوط الجوية لأوروبا" (A4E) بروكسل إلى اعتماد آلية تعديل حدودية لوقود الطيران المستدام تلزم المنافسين الأجانب بشراء أرصدة وقود مستدام معادلة عند بيع التذاكر داخل الاتحاد الأوروبي.
بالنسبة للمسافرين الذين قد يضطرون لإعادة التوجيه عبر مراكز في دول ثالثة، سيكون من الضروري ترتيب وثائق السفر بسرعة. تساعد خدمة VisaHQ الإلكترونية (https://www.visahq.com/china/) الأفراد ومديري السفر في الشركات على الحصول على تأشيرات صينية والبقاء على اطلاع على قواعد الدخول المتغيرة، مما يضمن سير الرحلات بسلاسة حتى مع تغير خيارات الرحلات المباشرة.
بالنسبة للشركات الصينية والشركات متعددة الجنسيات الأوروبية على حد سواء، قد يعيد تقليص القدرة على الرحلات المباشرة نمط التنقل عبر الدوحة أو دبي أو إسطنبول الذي شهدناه خلال جائحة كورونا. يجب على شركات إدارة السفر الاستعداد لأوقات سفر أطول، وعدد أقل من المقاعد المميزة، وأسعار أعلى خلال مواسم الذروة بين أوروبا والصين.
تتابع هيئة الطيران الصينية (CAAC) هذه التطورات عن كثب؛ حيث ألمح المسؤولون إلى أن أي إجراءات أوروبية أحادية الجانب تُعتبر تمييزية قد تدفع إلى فرض متطلبات متبادلة لتكاليف الكربون على شركات الطيران الأوروبية التي تعمل إلى الصين.
وعلى المدى الطويل، قد يسرع هذا الأمر من مشاريع البحث المشتركة في مجال وقود الطيران المستدام بين مصافي التكرير الصينية وشركات الطيران الأوروبية، مما قد يفتح فرص استثمارية في قاعدة إنتاج الوقود الحيوي الناشئة في الصين.
