اتخذت الحكومة الأيرلندية الخطوة التشريعية الأولى نحو إلغاء الحد السنوي القديم لعدد الركاب في مطار دبلن. ففي 10 فبراير 2026، حصل وزير النقل داراغ أوبراين على موافقة مجلس الوزراء لنشر المسودة العامة لمشروع قانون مطار دبلن (سعة الركاب) لعام 2026، الذي يمنح الوزير – بدلاً من المخططين المحليين – صلاحية رفع سقف الـ 32 مليون راكب الذي قيد بوابة العاصمة منذ عام 2007. وسيتم الآن تسريع صياغة المشروع من قبل المشرعين البرلمانيين، مع تأكيد أوبراين أن الحد سيُرفع قبل نهاية 2026.
قبلت الحكومات المتعاقبة هذا القيد كجزء من تراخيص التخطيط السابقة، لكن شركات الطيران ومجموعات الأعمال جادلت بأن حدود السعة لم تعد منطقية بيئيًا، خاصة مع الطائرات الحديثة التي أصبحت أكثر هدوءًا ونظافة. وكان رد فعل شركات الطيران سريعًا: رحب مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير، بالقرار لكنه انتقد الجدول الزمني لعام 2026 واصفًا إياه بـ«البطيء سياسيًا»، محذرًا من أن التأخيرات المستمرة قد تدفع السلطات الأمريكية إلى تشديد القيود على النمو الأيرلندي المستقبلي إذا لم تُضمن فتحات رحلات عبر الأطلسي.
بالنسبة للمسافرين والشركات الراغبة في الاستفادة من الرحلات الإضافية التي سيفتحها هذا التشريع، يبقى التأكد من صحة وثائق السفر أمرًا حيويًا. يمكن لـ VisaHQ تسهيل العملية من خلال التحقق من متطلبات الدخول إلى أيرلندا وتأمين التأشيرات أو التصاريح الإلكترونية عبر منصتها الإلكترونية السهلة: https://www.visahq.com/ireland/ هذا الدعم يساعد الشركات والمسافرين على الاستفادة القصوى من توسع شبكة رحلات دبلن بأقل جهد إداري.
![الحكومة تتخذ خطوات لرفع الحد الأقصى لعدد المسافرين في مطار دبلن إلى 32 مليون مسافر]()
من منظور التنقل العالمي، يعد رفع الحد بفوائد فورية للشركات متعددة الجنسيات التي لها عمليات في أيرلندا. فزيادة فتحات المدرج ستتيح لشركات الطيران استعادة الترددات التي تم تقليصها منذ 2024 وإطلاق خدمات جديدة طويلة المدى طالبت بها قطاعات التكنولوجيا والعلوم الحياتية في أيرلندا، بما في ذلك خطوط مقترحة منذ فترة طويلة إلى سياتل وبنغالور وسانتياغو. الرحلات المباشرة أكثر تقليلًا لزمن السفر، وتقليلًا للبصمة الكربونية، وتقليلًا لمخاطر العناية بالموظفين المسافرين.
ومع ذلك، يثير القرار أيضًا تساؤلات عملية لأصحاب العمل. سيتطلب القانون من هيئة مطار دبلن (daa) نشر خطة بيئية وخطة للتخفيف من الضوضاء قبل الموافقة على أي زيادة في حركة المرور؛ وينبغي على الشركات القريبة من مسارات الطيران متابعة جداول المشاورات لضمان الامتثال لمستويات الضوضاء في أماكن العمل. كما يشكل الازدحام خلال مرحلة البناء مصدر قلق آخر؛ إذ قد يحتاج أصحاب العمل الذين يواجهون تحديات في تنقل الموظفين على ممرات M50 ونفق الميناء إلى إعادة النظر في ميزانيات التنقل وخطط العمل عن بُعد.
إذا تم إقرار التشريع في الموعد المحدد، فقد يدفع ذلك حركة الركاب في مطار دبلن نحو 40 مليون مسافر بحلول عام 2030، مما يضع سعة المطار في مستوى مدن منافسة مثل كوبنهاغن وزيورخ. بالنسبة لمديري التنقل المؤسسي، الرسالة واضحة: ابدأوا في توقع زيادة توفر المقاعد وربما انخفاض الأسعار في ميزانيات السفر لعام 2027، مع إعداد خطط للتخفيف من تأثيرات البناء والمراجعات البيئية التي ستسبق هذه الزيادة في الحركة.
قبلت الحكومات المتعاقبة هذا القيد كجزء من تراخيص التخطيط السابقة، لكن شركات الطيران ومجموعات الأعمال جادلت بأن حدود السعة لم تعد منطقية بيئيًا، خاصة مع الطائرات الحديثة التي أصبحت أكثر هدوءًا ونظافة. وكان رد فعل شركات الطيران سريعًا: رحب مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير، بالقرار لكنه انتقد الجدول الزمني لعام 2026 واصفًا إياه بـ«البطيء سياسيًا»، محذرًا من أن التأخيرات المستمرة قد تدفع السلطات الأمريكية إلى تشديد القيود على النمو الأيرلندي المستقبلي إذا لم تُضمن فتحات رحلات عبر الأطلسي.
بالنسبة للمسافرين والشركات الراغبة في الاستفادة من الرحلات الإضافية التي سيفتحها هذا التشريع، يبقى التأكد من صحة وثائق السفر أمرًا حيويًا. يمكن لـ VisaHQ تسهيل العملية من خلال التحقق من متطلبات الدخول إلى أيرلندا وتأمين التأشيرات أو التصاريح الإلكترونية عبر منصتها الإلكترونية السهلة: https://www.visahq.com/ireland/ هذا الدعم يساعد الشركات والمسافرين على الاستفادة القصوى من توسع شبكة رحلات دبلن بأقل جهد إداري.
من منظور التنقل العالمي، يعد رفع الحد بفوائد فورية للشركات متعددة الجنسيات التي لها عمليات في أيرلندا. فزيادة فتحات المدرج ستتيح لشركات الطيران استعادة الترددات التي تم تقليصها منذ 2024 وإطلاق خدمات جديدة طويلة المدى طالبت بها قطاعات التكنولوجيا والعلوم الحياتية في أيرلندا، بما في ذلك خطوط مقترحة منذ فترة طويلة إلى سياتل وبنغالور وسانتياغو. الرحلات المباشرة أكثر تقليلًا لزمن السفر، وتقليلًا للبصمة الكربونية، وتقليلًا لمخاطر العناية بالموظفين المسافرين.
ومع ذلك، يثير القرار أيضًا تساؤلات عملية لأصحاب العمل. سيتطلب القانون من هيئة مطار دبلن (daa) نشر خطة بيئية وخطة للتخفيف من الضوضاء قبل الموافقة على أي زيادة في حركة المرور؛ وينبغي على الشركات القريبة من مسارات الطيران متابعة جداول المشاورات لضمان الامتثال لمستويات الضوضاء في أماكن العمل. كما يشكل الازدحام خلال مرحلة البناء مصدر قلق آخر؛ إذ قد يحتاج أصحاب العمل الذين يواجهون تحديات في تنقل الموظفين على ممرات M50 ونفق الميناء إلى إعادة النظر في ميزانيات التنقل وخطط العمل عن بُعد.
إذا تم إقرار التشريع في الموعد المحدد، فقد يدفع ذلك حركة الركاب في مطار دبلن نحو 40 مليون مسافر بحلول عام 2030، مما يضع سعة المطار في مستوى مدن منافسة مثل كوبنهاغن وزيورخ. بالنسبة لمديري التنقل المؤسسي، الرسالة واضحة: ابدأوا في توقع زيادة توفر المقاعد وربما انخفاض الأسعار في ميزانيات السفر لعام 2027، مع إعداد خطط للتخفيف من تأثيرات البناء والمراجعات البيئية التي ستسبق هذه الزيادة في الحركة.
