تراجعت حكومة هونغ كونغ عن خطة مثيرة للجدل كانت تقضي بفرض رسم بقيمة 200 دولار هونغ كونغي (26 دولارًا أمريكيًا) على السيارات الخاصة في كل مرة تغادر فيها إلى الصين البرية، وذلك قبل أقل من شهرين من موعد تطبيق الرسوم. وأبلغ كريستوفر هوي، رئيس الخزانة، المشرعين في 30 يناير أن الإدارة "استمعت لمخاوف المجتمع" وستؤجل تنفيذ هذا الإجراء في الوقت الحالي، وهو ثاني تراجع سياسي يُعلن في ذلك اليوم.
وكانت هذه الرسوم قد أُدرجت في ميزانية 2025-2026 للمساعدة في سد عجز بقيمة 87 مليار دولار هونغ كونغي وتمويل صيانة نقاط التفتيش الحدودية مثل جسر هونغ كونغ-تشوهاي-ماكاو وميناء شنتشن باي. ومع ذلك، حذرت غرف التجارة وشركات اللوجستيات العابرة للحدود ومشغلو السياحة من أن الرسوم ستزيد التكاليف والأعباء الإدارية في وقت تعود فيه حركة السفر إلى مستويات ما قبل الجائحة.
وللسكان الذين لا يزالون بحاجة للحصول على تصاريح السفر الصحيحة إلى البر الرئيسي، تقدم خدمات مثل VisaHQ تسهيلات لتبسيط الإجراءات. حيث يساعد فريقهم المتخصص في الصين (https://www.visahq.com/china/) السائقين ورجال الأعمال في الحصول على التأشيرات وتصاريح الطرق المغلقة وغيرها من الوثائق، مما يضمن سلاسة التنقل عبر الحدود رغم تغير السياسات والرسوم.
![هونغ كونغ تلغي اقتراح فرض رسم بقيمة 200 دولار هونغ كونغي على السيارات العابرة إلى البر الرئيسي]()
ووفقًا لبيانات إدارة النقل، يعبر نحو 14,000 سيارة خاصة مسجلة في هونغ كونغ الحدود البرية مع قوانغدونغ يوميًا في الربع الرابع من عام 2025.
وكان رجال الأعمال يخشون أن تؤدي الرسوم إلى تقليل الرحلات العارضة إلى المصانع واجتماعات العملاء في منطقة الخليج الكبرى، حيث تفرض بالفعل قواعد صارمة لحجز تصاريح الطرق المغلقة تحد من عدد السيارات من هونغ كونغ المسموح لها بالسير على الطرق في البر الرئيسي. وقدرت شركة إدارة السفر CWT أن الرسوم كانت ستضيف نحو 8,000 دولار هونغ كونغي سنويًا لمدير مبيعات يقوم بثلاث رحلات ذهاب وإياب شهريًا.
وبتأجيل الرسوم، يأمل المسؤولون في الحفاظ على زخم مبادرات التكامل عبر الحدود مثل منطقة التعاون في تشيانهاي ومنطقة التجارة الحرة في نانشا، التي تعتمد على حرية تنقل المواهب والمستثمرين. ومع ذلك، لا يزال العجز المالي قائمًا؛ ويتوقع الاقتصاديون ظهور تدابير إيرادية بديلة—ربما زيادة في رسوم الطرق أو فرض ضريبة سياحية—في ميزانية 2026-2027. وحتى ذلك الحين، يمكن للسائقين العابرين للحدود أن يتنفسوا الصعداء، لكن الجدل يبرز كيف يمكن أن تتحول رسوم النقل إلى نقاط خلاف سياسية في مدينة تسعى لموازنة المالية العامة مع القدرة التنافسية.
وكانت هذه الرسوم قد أُدرجت في ميزانية 2025-2026 للمساعدة في سد عجز بقيمة 87 مليار دولار هونغ كونغي وتمويل صيانة نقاط التفتيش الحدودية مثل جسر هونغ كونغ-تشوهاي-ماكاو وميناء شنتشن باي. ومع ذلك، حذرت غرف التجارة وشركات اللوجستيات العابرة للحدود ومشغلو السياحة من أن الرسوم ستزيد التكاليف والأعباء الإدارية في وقت تعود فيه حركة السفر إلى مستويات ما قبل الجائحة.
وللسكان الذين لا يزالون بحاجة للحصول على تصاريح السفر الصحيحة إلى البر الرئيسي، تقدم خدمات مثل VisaHQ تسهيلات لتبسيط الإجراءات. حيث يساعد فريقهم المتخصص في الصين (https://www.visahq.com/china/) السائقين ورجال الأعمال في الحصول على التأشيرات وتصاريح الطرق المغلقة وغيرها من الوثائق، مما يضمن سلاسة التنقل عبر الحدود رغم تغير السياسات والرسوم.
ووفقًا لبيانات إدارة النقل، يعبر نحو 14,000 سيارة خاصة مسجلة في هونغ كونغ الحدود البرية مع قوانغدونغ يوميًا في الربع الرابع من عام 2025.
وكان رجال الأعمال يخشون أن تؤدي الرسوم إلى تقليل الرحلات العارضة إلى المصانع واجتماعات العملاء في منطقة الخليج الكبرى، حيث تفرض بالفعل قواعد صارمة لحجز تصاريح الطرق المغلقة تحد من عدد السيارات من هونغ كونغ المسموح لها بالسير على الطرق في البر الرئيسي. وقدرت شركة إدارة السفر CWT أن الرسوم كانت ستضيف نحو 8,000 دولار هونغ كونغي سنويًا لمدير مبيعات يقوم بثلاث رحلات ذهاب وإياب شهريًا.
وبتأجيل الرسوم، يأمل المسؤولون في الحفاظ على زخم مبادرات التكامل عبر الحدود مثل منطقة التعاون في تشيانهاي ومنطقة التجارة الحرة في نانشا، التي تعتمد على حرية تنقل المواهب والمستثمرين. ومع ذلك، لا يزال العجز المالي قائمًا؛ ويتوقع الاقتصاديون ظهور تدابير إيرادية بديلة—ربما زيادة في رسوم الطرق أو فرض ضريبة سياحية—في ميزانية 2026-2027. وحتى ذلك الحين، يمكن للسائقين العابرين للحدود أن يتنفسوا الصعداء، لكن الجدل يبرز كيف يمكن أن تتحول رسوم النقل إلى نقاط خلاف سياسية في مدينة تسعى لموازنة المالية العامة مع القدرة التنافسية.
