بيانات جديدة من محلل جداول OAG، نُشرت عبر بوابة الصناعة AeroRoutes في 26 يناير، تكشف مدى حدة التراجع في الروابط الجوية بين الصين واليابان. بالمقارنة بين البيانات المقدمة في 25 يناير وتلك في منتصف نوفمبر، خفضت شركات الطيران الصينية رحلات فبراير المخططة من 4,508 إلى 1,783 رحلة – أي انخفاض بنسبة 60.5% – وعدد المقاعد من 860,947 إلى 370,146. ويعكس شهر مارس نفس الاتجاه، حيث تم حذف 63.4% من الرحلات و60.2% من المقاعد.
تأثرت مطارات أوساكا كانساي بشدة، حيث انخفضت رحلات فبراير بنحو 72% مقارنة بالعام الماضي. وحتى مطارات طوكيو هانيدا وناريتا، التي عادة ما تحظى بطلب قوي من رجال الأعمال، تواجه تراجعاً مزدوج الرقم. ألغت شركة الخطوط الجوية الصينية رحلتها بين بكين وسابورو بالكامل، بينما تقلصت شركات الصين الشرقية وSpring Airlines عدد رحلاتها إلى أوساكا وسابورو. كما تبعت شركات أصغر مثل Juneyao وShandong وXiamen Airlines نفس النهج، مما يعكس ضعف الحجوزات المستقبلية والمخاطر التشغيلية.
![شركات الطيران الصينية تخفض أكثر من 60% من رحلاتها إلى اليابان في جداول فبراير ومارس]()
للمسافرين الذين يواجهون فجأة تغييرات في مسارات رحلاتهم وأوقات تحويل ضيقة، يمكن لشركة VisaHQ تسهيل جزء واحد على الأقل من الرحلة. حيث تتابع فرق الشركة في الصين (https://www.visahq.com/china/) متطلبات القنصليات المتغيرة بشكل فوري، وتسرع إصدار تأشيرات الأعمال أو السياحة الصينية، مما يتيح لمديري التنقلات في الشركات والمسافرين الأفراد التركيز على تأمين المقاعد المتبقية بدلاً من الانشغال بالأوراق.
هذا التراجع في السعة له تداعيات فورية على مخططي التنقل العالمي. فالشركات التي لديها منشآت تصنيع في منطقتي كانساي وتوكاي تواجه صعوبة في تأمين مقاعد للموظفين الأساسيين للصيانة، وبعضها يلجأ الآن إلى التوجيه عبر سيول أو تايبيه. كما يقلق وكلاء الشحن من نقص في سعة الشحن الجوي مع تصاعد سلاسل توريد أشباه الموصلات للإنتاج بعد رأس السنة.
ويشير محللو الطيران إلى أن هذا التراجع يعيد السوق إلى حجم بدايات الجائحة؛ ففي فبراير 2020 كان هناك 2,457 رحلة باتجاه واحد – وهو عدد لا يزال أعلى من الـ1,783 المخطط لها حالياً. وتعتمد آفاق التعافي على الوضع الأمني في اليابان ومزاج المستهلكين: إذا لم يتحسنا بحلول أبريل، قد تعيد شركات الطيران توجيه طائراتها إلى جنوب شرق آسيا حيث الطلب في ازدياد. وينصح المشترون في قطاع السفر بتثبيت جداول رحلات مارس الحرجة بسرعة وبناء خطط بديلة عبر محاور أخرى.
تأثرت مطارات أوساكا كانساي بشدة، حيث انخفضت رحلات فبراير بنحو 72% مقارنة بالعام الماضي. وحتى مطارات طوكيو هانيدا وناريتا، التي عادة ما تحظى بطلب قوي من رجال الأعمال، تواجه تراجعاً مزدوج الرقم. ألغت شركة الخطوط الجوية الصينية رحلتها بين بكين وسابورو بالكامل، بينما تقلصت شركات الصين الشرقية وSpring Airlines عدد رحلاتها إلى أوساكا وسابورو. كما تبعت شركات أصغر مثل Juneyao وShandong وXiamen Airlines نفس النهج، مما يعكس ضعف الحجوزات المستقبلية والمخاطر التشغيلية.
للمسافرين الذين يواجهون فجأة تغييرات في مسارات رحلاتهم وأوقات تحويل ضيقة، يمكن لشركة VisaHQ تسهيل جزء واحد على الأقل من الرحلة. حيث تتابع فرق الشركة في الصين (https://www.visahq.com/china/) متطلبات القنصليات المتغيرة بشكل فوري، وتسرع إصدار تأشيرات الأعمال أو السياحة الصينية، مما يتيح لمديري التنقلات في الشركات والمسافرين الأفراد التركيز على تأمين المقاعد المتبقية بدلاً من الانشغال بالأوراق.
هذا التراجع في السعة له تداعيات فورية على مخططي التنقل العالمي. فالشركات التي لديها منشآت تصنيع في منطقتي كانساي وتوكاي تواجه صعوبة في تأمين مقاعد للموظفين الأساسيين للصيانة، وبعضها يلجأ الآن إلى التوجيه عبر سيول أو تايبيه. كما يقلق وكلاء الشحن من نقص في سعة الشحن الجوي مع تصاعد سلاسل توريد أشباه الموصلات للإنتاج بعد رأس السنة.
ويشير محللو الطيران إلى أن هذا التراجع يعيد السوق إلى حجم بدايات الجائحة؛ ففي فبراير 2020 كان هناك 2,457 رحلة باتجاه واحد – وهو عدد لا يزال أعلى من الـ1,783 المخطط لها حالياً. وتعتمد آفاق التعافي على الوضع الأمني في اليابان ومزاج المستهلكين: إذا لم يتحسنا بحلول أبريل، قد تعيد شركات الطيران توجيه طائراتها إلى جنوب شرق آسيا حيث الطلب في ازدياد. وينصح المشترون في قطاع السفر بتثبيت جداول رحلات مارس الحرجة بسرعة وبناء خطط بديلة عبر محاور أخرى.
