أبلغت شركة الخطوط الجوية الصينية وكلاءها بأنها ستوقف رحلاتها اليومية بين طوكيو ناريتا وتشينغدو (CA459/460) اعتبارًا من 26 يناير 2026، بعد شهر فقط من تقليص عدد الرحلات من سبع إلى أربع أسبوعيًا. وأشارت الناقلة الوطنية إلى "تحسين الشبكة" و"ظروف السوق" كأسباب، لكن بيانات الصناعة تشير إلى تراجع العوائد على الرحلات المتجهة إلى اليابان بعد أن ألغت شركات الطيران الصينية أكثر من 2000 رحلة بين الصين واليابان لموسم الشتاء في أوائل 2026.
يُعد انسحاب تشينغدو إلغاءً لآخر رحلة مباشرة بين أكبر مركز تكنولوجي في غرب الصين وعاصمة اليابان، بعد أن خفضت شركة طيران سيتشوان جدول رحلاتها في وقت سابق من الشهر. بالنسبة لشركات أشباه الموصلات والأدوية والألعاب التي كانت تنقل مهندسيها بين المدينتين، أصبحت الخيارات الآن تتطلب التوقف في شنغهاي أو شنتشن أو سيول، مما يضيف ما يصل إلى خمس ساعات في كل اتجاه. كما سيشعر وكلاء الشحن الذين يعتمدون على سعة الشحن في أحواض الطائرات للمنتجات الإلكترونية عالية القيمة بالضغط، حيث يتم توجيه الشحنات الآن عبر الموانئ الساحلية.
يرجع المحللون هذا التراجع الحاد إلى عدة ضغوط: انخفاض قيمة الين قلل من الطلب الياباني على السفر الخارجي؛ وتحول السفر الترفيهي الصيني نحو دول جنوب شرق آسيا التي لا تتطلب تأشيرة؛ وقيود الرحلات الثنائية الصارمة التي تبقي تكاليف الوحدة مرتفعة. في الوقت نفسه، أدت قواعد الفحص الأمني الجديدة في مطارات طوكيو إلى إبطاء أوقات الدوران، مما يصعب الحفاظ على جداول الرحلات القصيرة.
![شركة الخطوط الجوية الصينية تلغي رحلات طوكيو-تشنغدو وسط تقليص أوسع للسعة على خطوط اليابان]()
في ظل هذه التغيرات في أنماط الرحلات، أصبح الحصول على الوثائق السفرية الصحيحة بنفس أهمية تأمين المقاعد. توفر منصة VisaHQ الإلكترونية (https://www.visahq.com/china/) تسهيلات في تقديم طلبات التأشيرات الصينية وتصاريح العبور وخطابات الدعوة للمسافرين من الشركات والأفراد، مما يمنح فرق التنقل لوحة تحكم واحدة لمتابعة الحالة وتجنب المشاكل في اللحظات الأخيرة. وتعد هذه الخدمة مفيدة بشكل خاص للموظفين الذين يضطرون الآن إلى المرور عبر عدة مراكز في البر الرئيسي أو تمديد إقاماتهم بسبب تغييرات الجداول.
يسعى مديرو السفر لإيجاد بدائل. يقوم بعضهم بإعادة توجيه الفرق عبر مطار بكين داكسين أو استخدام رحلات الشراكة المشتركة مع شركة ANA التابعة لتحالف ستار على خط ناريتا-تشينغدو، رغم ندرة المقاعد. ويستفيد آخرون من نظام العبور بدون تأشيرة لمدة 144 ساعة في المراكز الصينية الكبرى لتقسيم الرحلات وعقد الاجتماعات أثناء التنقل. وبينما ألمحت الخطوط الجوية الصينية إلى أن التعليق "مؤقت"، يقول منسقو مواعيد الرحلات في ناريتا إن الشركة أعادت فتحات الصيف 2026، مما يشير إلى توقف أطول.
يؤكد هذا التخفيض على إعادة التفكير الأوسع في سعة الرحلات بين الصين واليابان التي يجب على مخططي التنقل مراقبتها. مع توقع المزيد من التعليقات قبل ذروة رأس السنة القمرية في فبراير، ينبغي على الشركات مراجعة مسارات الطوارئ، وتمديد مواعيد إصدار التذاكر، وإضافة وقت توقف إضافي في جداول السفر للمهندسين والمديرين الذين ينتقلون بين هاتين القوتين الصناعيتين.
يُعد انسحاب تشينغدو إلغاءً لآخر رحلة مباشرة بين أكبر مركز تكنولوجي في غرب الصين وعاصمة اليابان، بعد أن خفضت شركة طيران سيتشوان جدول رحلاتها في وقت سابق من الشهر. بالنسبة لشركات أشباه الموصلات والأدوية والألعاب التي كانت تنقل مهندسيها بين المدينتين، أصبحت الخيارات الآن تتطلب التوقف في شنغهاي أو شنتشن أو سيول، مما يضيف ما يصل إلى خمس ساعات في كل اتجاه. كما سيشعر وكلاء الشحن الذين يعتمدون على سعة الشحن في أحواض الطائرات للمنتجات الإلكترونية عالية القيمة بالضغط، حيث يتم توجيه الشحنات الآن عبر الموانئ الساحلية.
يرجع المحللون هذا التراجع الحاد إلى عدة ضغوط: انخفاض قيمة الين قلل من الطلب الياباني على السفر الخارجي؛ وتحول السفر الترفيهي الصيني نحو دول جنوب شرق آسيا التي لا تتطلب تأشيرة؛ وقيود الرحلات الثنائية الصارمة التي تبقي تكاليف الوحدة مرتفعة. في الوقت نفسه، أدت قواعد الفحص الأمني الجديدة في مطارات طوكيو إلى إبطاء أوقات الدوران، مما يصعب الحفاظ على جداول الرحلات القصيرة.
في ظل هذه التغيرات في أنماط الرحلات، أصبح الحصول على الوثائق السفرية الصحيحة بنفس أهمية تأمين المقاعد. توفر منصة VisaHQ الإلكترونية (https://www.visahq.com/china/) تسهيلات في تقديم طلبات التأشيرات الصينية وتصاريح العبور وخطابات الدعوة للمسافرين من الشركات والأفراد، مما يمنح فرق التنقل لوحة تحكم واحدة لمتابعة الحالة وتجنب المشاكل في اللحظات الأخيرة. وتعد هذه الخدمة مفيدة بشكل خاص للموظفين الذين يضطرون الآن إلى المرور عبر عدة مراكز في البر الرئيسي أو تمديد إقاماتهم بسبب تغييرات الجداول.
يسعى مديرو السفر لإيجاد بدائل. يقوم بعضهم بإعادة توجيه الفرق عبر مطار بكين داكسين أو استخدام رحلات الشراكة المشتركة مع شركة ANA التابعة لتحالف ستار على خط ناريتا-تشينغدو، رغم ندرة المقاعد. ويستفيد آخرون من نظام العبور بدون تأشيرة لمدة 144 ساعة في المراكز الصينية الكبرى لتقسيم الرحلات وعقد الاجتماعات أثناء التنقل. وبينما ألمحت الخطوط الجوية الصينية إلى أن التعليق "مؤقت"، يقول منسقو مواعيد الرحلات في ناريتا إن الشركة أعادت فتحات الصيف 2026، مما يشير إلى توقف أطول.
يؤكد هذا التخفيض على إعادة التفكير الأوسع في سعة الرحلات بين الصين واليابان التي يجب على مخططي التنقل مراقبتها. مع توقع المزيد من التعليقات قبل ذروة رأس السنة القمرية في فبراير، ينبغي على الشركات مراجعة مسارات الطوارئ، وتمديد مواعيد إصدار التذاكر، وإضافة وقت توقف إضافي في جداول السفر للمهندسين والمديرين الذين ينتقلون بين هاتين القوتين الصناعيتين.
