المغامرة الأخيرة لإيلون ماسك على وسائل التواصل الاجتماعي وضعت شركة الطيران الإيرلندية رايان إير تحت الأضواء بشكل غير معتاد: شائعة استحواذ من ملياردير التكنولوجيا. في سلسلة من التغريدات على منصة X (تويتر سابقًا) بتاريخ 20 يناير، وصف ماسك المدير التنفيذي لرايان إير، مايكل أوليري، بـ"الأحمق"، واستطلع رأي المتابعين حول ما إذا كان يجب عليه شراء شركة الطيران التي تقدر قيمتها بـ30 مليار يورو، ومزح بأن شخصًا يُدعى رايان يجب أن يديرها. جاء هذا الهجوم بعد رفض أوليري الصريح لتركيب هوائيات الإنترنت الفضائي ستارلينك التابعة لماسك، مشيرًا إلى أن ذلك سيزيد استهلاك الوقود بنسبة 2%، ما يعادل تكلفة إضافية تصل إلى 250 مليون دولار سنويًا.
المستثمرون لم يبالوا كثيرًا—حيث انخفضت أسهم رايان إير بنسبة 1% فقط—لكن الحادثة تثير تساؤلات جدية حول التنقل. وفقًا للائحة الاتحاد الأوروبي 1008/2008، يجب أن تكون شركات الطيران الأوروبية مملوكة ومسيطر عليها بشكل فعلي من قبل مواطني الاتحاد الأوروبي والمنطقة الاقتصادية الأوروبية؛ وبما أن ماسك مواطن أمريكي من أصل جنوب أفريقي، فسيحتاج إلى هيكل معقد من الصناديق الاستئمانية أو شركاء أوروبيين لتجاوز العقبات التنظيمية. وقد طبقت المفوضية الأوروبية هذه القواعد بصرامة منذ خروج بريطانيا من الاتحاد، مما أجبر مساهمي المملكة المتحدة في شركات مثل IAG وإيزي جيت على التنازل عن حقوق التصويت. وأي تحرك من ماسك سيخضع لمراقبة مماثلة من لجنة تنظيم الطيران الإيرلندية وبروكسل.
بالنسبة لمشتري السفر المؤسسي، القضية الأكبر هي مستقبل الاتصال بالإنترنت أثناء الرحلة. فقد حصل ستارلينك على عملاء مبكرين في قطاع الطيران مثل الخطوط الجوية الهاوايية وJSX، مع وعد بسرعات تصل إلى 350 ميغابت في الثانية لكل طائرة. يرى أوليري أن نموذج رايان إير منخفض التكلفة للغاية لا يمكنه تحمل تكلفة زيادة استهلاك الوقود، بينما يؤكد ماسك أن الهوائيات الجديدة ذات الألواح المسطحة من الجيل القادم تقلل من هذه العقوبة. وإذا تم التوصل إلى تسوية، فقد يتمكن المسافرون في إيرلندا من الاستمتاع باتصال إنترنت عالي السرعة من البوابة إلى البوابة، منافسًا لشبكات الواي فاي الأرضية، مما سيعزز الإنتاجية على خط الأعمال بين دبلن ولندن الذي تبلغ قيمته 5 مليارات يورو سنويًا.
![إيلون ماسك يلمح إلى استحواذ على رايان إير في خلاف حول ستارلينك، لكن قواعد ملكية الاتحاد الأوروبي تشكل عقبة كبيرة]()
الشركات والمسافرون الأفراد المتأثرون بهذا الجدل قد يظل لديهم أمر ثابت: الحاجة إلى الوثائق السفرية الصحيحة. منصة VisaHQ في إيرلندا يمكن أن تبسط كل شيء من تأشيرات شنغن إلى خطط السفر المعقدة متعددة الوجهات عبر تقديم طلبات إلكترونية، وتتبع فوري، ودعم خبراء (https://www.visahq.com/ireland/)، مما يضمن لمديري التنقل تحريك زملائهم بسلاسة—بغض النظر عن من يملك الطائرات أو مدى سرعة الإنترنت على متن الطائرة.
تاريخ ماسك في تحويل حديث تويتر إلى قرارات تنفيذية (مثل استحواذه على تويتر مقابل 44 مليار دولار) يمنع المحللين من استبعاد الفكرة تمامًا. ومع ذلك، حتى لو جمع تحالفًا متوافقًا مع قوانين الاتحاد الأوروبي، فإن العلاوات المرتفعة التي قد تتجاوز 40 مليار يورو وثقافة رايان إير المستقلة بشدة تجعل الصفقة غير مرجحة. أوليري، الذي قال ذات مرة للمستثمرين إنه يفضل "الاستقالة وتربية الماعز في غرب كورك على البيع للهواة"، لا يزال يحتفظ بنفوذ قوي مع عائلة رايان المؤسسة والمؤسسات الرئيسية.
على المدى القصير، يجب على مديري التنقل مراقبة ما إذا كان هذا الخلاف سيؤخر أي قرار مستقبلي بشأن الإنترنت على متن طائرات رايان إير—وهي خدمة يزداد الطلب عليها من قبل الشركات الإيرلندية التي تعتمد على العمل عن بُعد. كما يبرز هذا الصراع ضرورة توافق مزودي التكنولوجيا وشركات الطيران منخفضة التكلفة على معادلات التكلفة والفائدة قبل أن يشهد الركاب تحسينات ملموسة.
المستثمرون لم يبالوا كثيرًا—حيث انخفضت أسهم رايان إير بنسبة 1% فقط—لكن الحادثة تثير تساؤلات جدية حول التنقل. وفقًا للائحة الاتحاد الأوروبي 1008/2008، يجب أن تكون شركات الطيران الأوروبية مملوكة ومسيطر عليها بشكل فعلي من قبل مواطني الاتحاد الأوروبي والمنطقة الاقتصادية الأوروبية؛ وبما أن ماسك مواطن أمريكي من أصل جنوب أفريقي، فسيحتاج إلى هيكل معقد من الصناديق الاستئمانية أو شركاء أوروبيين لتجاوز العقبات التنظيمية. وقد طبقت المفوضية الأوروبية هذه القواعد بصرامة منذ خروج بريطانيا من الاتحاد، مما أجبر مساهمي المملكة المتحدة في شركات مثل IAG وإيزي جيت على التنازل عن حقوق التصويت. وأي تحرك من ماسك سيخضع لمراقبة مماثلة من لجنة تنظيم الطيران الإيرلندية وبروكسل.
بالنسبة لمشتري السفر المؤسسي، القضية الأكبر هي مستقبل الاتصال بالإنترنت أثناء الرحلة. فقد حصل ستارلينك على عملاء مبكرين في قطاع الطيران مثل الخطوط الجوية الهاوايية وJSX، مع وعد بسرعات تصل إلى 350 ميغابت في الثانية لكل طائرة. يرى أوليري أن نموذج رايان إير منخفض التكلفة للغاية لا يمكنه تحمل تكلفة زيادة استهلاك الوقود، بينما يؤكد ماسك أن الهوائيات الجديدة ذات الألواح المسطحة من الجيل القادم تقلل من هذه العقوبة. وإذا تم التوصل إلى تسوية، فقد يتمكن المسافرون في إيرلندا من الاستمتاع باتصال إنترنت عالي السرعة من البوابة إلى البوابة، منافسًا لشبكات الواي فاي الأرضية، مما سيعزز الإنتاجية على خط الأعمال بين دبلن ولندن الذي تبلغ قيمته 5 مليارات يورو سنويًا.
الشركات والمسافرون الأفراد المتأثرون بهذا الجدل قد يظل لديهم أمر ثابت: الحاجة إلى الوثائق السفرية الصحيحة. منصة VisaHQ في إيرلندا يمكن أن تبسط كل شيء من تأشيرات شنغن إلى خطط السفر المعقدة متعددة الوجهات عبر تقديم طلبات إلكترونية، وتتبع فوري، ودعم خبراء (https://www.visahq.com/ireland/)، مما يضمن لمديري التنقل تحريك زملائهم بسلاسة—بغض النظر عن من يملك الطائرات أو مدى سرعة الإنترنت على متن الطائرة.
تاريخ ماسك في تحويل حديث تويتر إلى قرارات تنفيذية (مثل استحواذه على تويتر مقابل 44 مليار دولار) يمنع المحللين من استبعاد الفكرة تمامًا. ومع ذلك، حتى لو جمع تحالفًا متوافقًا مع قوانين الاتحاد الأوروبي، فإن العلاوات المرتفعة التي قد تتجاوز 40 مليار يورو وثقافة رايان إير المستقلة بشدة تجعل الصفقة غير مرجحة. أوليري، الذي قال ذات مرة للمستثمرين إنه يفضل "الاستقالة وتربية الماعز في غرب كورك على البيع للهواة"، لا يزال يحتفظ بنفوذ قوي مع عائلة رايان المؤسسة والمؤسسات الرئيسية.
على المدى القصير، يجب على مديري التنقل مراقبة ما إذا كان هذا الخلاف سيؤخر أي قرار مستقبلي بشأن الإنترنت على متن طائرات رايان إير—وهي خدمة يزداد الطلب عليها من قبل الشركات الإيرلندية التي تعتمد على العمل عن بُعد. كما يبرز هذا الصراع ضرورة توافق مزودي التكنولوجيا وشركات الطيران منخفضة التكلفة على معادلات التكلفة والفائدة قبل أن يشهد الركاب تحسينات ملموسة.
