تحالف قوي يضم ست حكومات كانتونية — بازل-مدينة، بازل-ريف، جنيف، تيتشينو، فاليه وفو — يوجه رسالة إلى المجلس الفدرالي يطالب فيها بحزمة استثمارية عاجلة لتوسيع شبكة السكك الحديدية السويسرية التي تعاني من ضغط كبير. في بيان مشترك صدر خلال مؤتمر Bahn26 الوطني للسكك الحديدية في بازل بتاريخ 17 يناير 2026، حذر الوزراء المسؤولون عن البنية التحتية من أن تدفقات الركاب اليومية وحجم الشحنات قد دفعت المحاور الرئيسية من الشمال إلى الجنوب ومن الشرق إلى الغرب إلى حدودها التشغيلية القصوى. وتؤكد الكانتونات أنه دون اتخاذ إجراءات فورية، يواجه النظام خطر التأخيرات المزمنة وخسائر في الإنتاجية للعمالة العابرة للحدود التي تشكل دعامة الاقتصاد التصديري السويسري.
رغم أن سويسرا تمتلك أكثر شبكة ركاب كثافة في أوروبا، إلا أن الاستخدام عاد ليصل إلى 112% من مستويات ما قبل الجائحة، مدفوعًا بنمو السكان، وعدد قياسي من العمالة العابرة للحدود، وسياسات الشركات المستدامة التي تشجع على استخدام السكك الحديدية بدلاً من الرحلات الجوية القصيرة. وتتركز الاختناقات بشكل خاص على محوري لوزان-جنيف وبازل-أولتن، حيث تتجاوز نسبة إشغال القطارات في أوقات الذروة 140% بانتظام، وتعاني قطارات الشحن من صعوبة في الحصول على مسارات في أوقات متأخرة من الليل. لذلك، يضغط التحالف الكانتوني على برن لتسريع تحديثات “STEP 2035” المخططة، لا سيما زيادة سعة قطار لييمان إكسبريس، ونفق زيمربيرغ الأساسي الثاني، وتمديد الأرصفة على خط جوتارد.
بالنسبة للشركات التي تواجه هذه التحديات في النقل، يمكن لشركة VisaHQ أن تخفف عنهم عبئًا واحدًا على الأقل. من خلال بوابتها المخصصة لسويسرا (https://www.visahq.com/switzerland/)، تسهل الشركة إصدار تصاريح العمل، وتأشيرات الأعمال، ووثائق الإقامة، مما يمنح فرق الموارد البشرية رؤية فورية لحالة الطلبات والتحديثات التنظيمية. وهذا يعني أن الموظفين العابرين للحدود والمديرين الزائرين يقضون وقتًا أقل في القنصليات ووقتًا أكثر في مواقع عملهم أو، والأفضل، على قطار دقيق المواعيد.
![ستة كانتونات سويسرية تطالب بتوسيع عاجل لشبكة السكك الحديدية لتخفيف ازدحام التنقل اليومي]()
الرهانات عالية بالنسبة لفرق التنقل العالمية والموارد البشرية. حوالي 340,000 موظف يعيشون في فرنسا وألمانيا وإيطاليا يعبرون الحدود يوميًا للعمل في مراكز العلوم الحياتية والمالية والتصنيع في سويسرا؛ وأي اضطراب في السكك الحديدية يترجم بسرعة إلى تكاليف عمل إضافي وتأخيرات في مواعيد تسليم العملاء. الشركات متعددة الجنسيات التي تتخذ من جنيف وبازل مقراً لها تدير بالفعل حافلات مكوكية مخصصة لتعويض خدمات الليل غير الموثوقة، وهو أمر تعتبره الكانتونات غير مستدام بيئيًا واقتصاديًا.
تسلط الرسالة الضوء أيضًا على البعد الدولي للسكك الحديدية السويسرية. يعتمد مطار جنيف — الذي يستخدمه 18% من المسافرين التجاريين القادمين — بشكل كبير على روابط لييمان إكسبريس الدقيقة مع فرنسا، بينما يعتمد مطار زيورخ على وصلات SBB السلسة لتغذية الرحلات الطويلة المدى. وتحذر الكانتونات من أن عدم توسيع السعة سيقلل من تنافسية سويسرا كوجهة سفر أعمال “برحلة نقل واحدة” وقد يدفع الشركات إلى نقل وظائف إقليمية إلى مدن الاتحاد الأوروبي المجاورة.
أقر وزير النقل الفدرالي ألبرت روستي باستلام الطلب ووعد بتقديم خطة تمويل مؤقتة قبل عطلة الصيف. ومع ذلك، يشير مراقبو الصناعة إلى أن مشاريع الهندسة المدنية الكبرى تستغرق عقدًا من الزمن لإتمامها، مما يعني أن الشركات يجب أن تخطط لاستمرار الضغط على خدمات التنقل حتى أواخر عشرينيات القرن الحالي. وفي هذه الأثناء، يُنصح أصحاب العمل بالحفاظ على سياسات عمل مرنة من المنزل وشراء بطاقات السفر السويسرية الجماعية مبكرًا في العام، عندما تكون الحصص المؤسسية لا تزال متاحة.
رغم أن سويسرا تمتلك أكثر شبكة ركاب كثافة في أوروبا، إلا أن الاستخدام عاد ليصل إلى 112% من مستويات ما قبل الجائحة، مدفوعًا بنمو السكان، وعدد قياسي من العمالة العابرة للحدود، وسياسات الشركات المستدامة التي تشجع على استخدام السكك الحديدية بدلاً من الرحلات الجوية القصيرة. وتتركز الاختناقات بشكل خاص على محوري لوزان-جنيف وبازل-أولتن، حيث تتجاوز نسبة إشغال القطارات في أوقات الذروة 140% بانتظام، وتعاني قطارات الشحن من صعوبة في الحصول على مسارات في أوقات متأخرة من الليل. لذلك، يضغط التحالف الكانتوني على برن لتسريع تحديثات “STEP 2035” المخططة، لا سيما زيادة سعة قطار لييمان إكسبريس، ونفق زيمربيرغ الأساسي الثاني، وتمديد الأرصفة على خط جوتارد.
بالنسبة للشركات التي تواجه هذه التحديات في النقل، يمكن لشركة VisaHQ أن تخفف عنهم عبئًا واحدًا على الأقل. من خلال بوابتها المخصصة لسويسرا (https://www.visahq.com/switzerland/)، تسهل الشركة إصدار تصاريح العمل، وتأشيرات الأعمال، ووثائق الإقامة، مما يمنح فرق الموارد البشرية رؤية فورية لحالة الطلبات والتحديثات التنظيمية. وهذا يعني أن الموظفين العابرين للحدود والمديرين الزائرين يقضون وقتًا أقل في القنصليات ووقتًا أكثر في مواقع عملهم أو، والأفضل، على قطار دقيق المواعيد.
الرهانات عالية بالنسبة لفرق التنقل العالمية والموارد البشرية. حوالي 340,000 موظف يعيشون في فرنسا وألمانيا وإيطاليا يعبرون الحدود يوميًا للعمل في مراكز العلوم الحياتية والمالية والتصنيع في سويسرا؛ وأي اضطراب في السكك الحديدية يترجم بسرعة إلى تكاليف عمل إضافي وتأخيرات في مواعيد تسليم العملاء. الشركات متعددة الجنسيات التي تتخذ من جنيف وبازل مقراً لها تدير بالفعل حافلات مكوكية مخصصة لتعويض خدمات الليل غير الموثوقة، وهو أمر تعتبره الكانتونات غير مستدام بيئيًا واقتصاديًا.
تسلط الرسالة الضوء أيضًا على البعد الدولي للسكك الحديدية السويسرية. يعتمد مطار جنيف — الذي يستخدمه 18% من المسافرين التجاريين القادمين — بشكل كبير على روابط لييمان إكسبريس الدقيقة مع فرنسا، بينما يعتمد مطار زيورخ على وصلات SBB السلسة لتغذية الرحلات الطويلة المدى. وتحذر الكانتونات من أن عدم توسيع السعة سيقلل من تنافسية سويسرا كوجهة سفر أعمال “برحلة نقل واحدة” وقد يدفع الشركات إلى نقل وظائف إقليمية إلى مدن الاتحاد الأوروبي المجاورة.
أقر وزير النقل الفدرالي ألبرت روستي باستلام الطلب ووعد بتقديم خطة تمويل مؤقتة قبل عطلة الصيف. ومع ذلك، يشير مراقبو الصناعة إلى أن مشاريع الهندسة المدنية الكبرى تستغرق عقدًا من الزمن لإتمامها، مما يعني أن الشركات يجب أن تخطط لاستمرار الضغط على خدمات التنقل حتى أواخر عشرينيات القرن الحالي. وفي هذه الأثناء، يُنصح أصحاب العمل بالحفاظ على سياسات عمل مرنة من المنزل وشراء بطاقات السفر السويسرية الجماعية مبكرًا في العام، عندما تكون الحصص المؤسسية لا تزال متاحة.
