المقاومة في الجهاز الحكومي تُبطئ خطة الحكومة لإلغاء حد الركاب في مطار دبلن

كشف وزير النقل داراغ أوبراين في 5 يناير أن كبار الموظفين المدنيين يعارضون اقتراحه بإلغاء الحد الأقصى القديم الذي يحدد عدد المسافرين في مطار دبلن بـ 32 مليون مسافر. هذا الحد، الذي فرض في تصريح التخطيط لعام 2008 الخاص بالمبنى رقم 2، تم تجاوزه في عامي 2023 و2024، ومن المتوقع أن يصل إلى 36 مليون مسافر في عام 2025.

يستعرض مجلس مقاطعة فينغال حالياً طلب هيئة مطارات دبلن لرفع الحد إلى 40 مليون، لكن أوبراين يؤكد أن الإلغاء الكامل ضروري للحفاظ على مكانة أيرلندا كمركز جوي، خاصة مع توسعات السعة في مطارات منافسة مثل هيثرو وباريس شارل ديغول. تظهر مذكرات داخلية نقلتها صحيفة "ذا إيريش تايمز" تحذيرات من المسؤولين بشأن مخاطر الدعاوى البيئية وردود فعل المجتمع على الضوضاء.

بالنسبة لمديري التنقل العالمي، يعني هذا الحد ندرة في فتحات الرحلات، وتقلبات في أسعار التذاكر، وتراجع في عدد الرحلات على المسارات الرئيسية للشركات خلال فترات الذروة. وإذا استمر الجمود، قد يضطر أصحاب العمل إلى توقع زيادة في الرحلات غير المباشرة ضمن ميزانيات السفر لعام 2026، خصوصاً في الأسواق الناشئة التي لا تزال خدماتها المباشرة محدودة.



بينما تدرس الشركات هذه الشكوك في قطاع الطيران، يمكنها على الأقل تبسيط جانب آخر من ترتيبات السفر: التأشيرات. يتيح بوابة VisaHQ في أيرلندا (https://www.visahq.com/ireland/) لفرق التنقل ترتيب تصاريح العمل وتأشيرات الأعمال للموظفين المتجهين إلى أكثر من 200 وجهة، غالباً ببضع نقرات فقط. وترتيب الوثائق مسبقاً يضمن قدرة المسافرين على اللحاق بأي رحلات متاحة بمجرد تخفيف مشاكل السعة في مطار دبلن.

تدعم مجموعة الأعمال "آيبك" رفع الحد، لكنها تطالب بالتزام موازٍ لتحسين وسائل الوصول إلى المطار، مشيرة إلى أن النموذج الحالي الذي يعتمد بشكل كبير على الحافلات والسيارات يعيق طموحات أيرلندا في التنقل الأخضر. وأشارت وزارة البيئة إلى أن أي إلغاء دائم للحد يجب أن يقابله تشديد قواعد الرحلات الليلية وتسريع ربط السكك الحديدية بمركز المدينة.

ويتوقع أصحاب المصلحة أن تهيمن هذه القضية على مراجعة سياسة الطيران الوطنية القادمة، مع احتمال تأجيل اتخاذ القرار حتى بعد عطلة الصيف.