تفاقمت أزمة سلاسل التوريد قبل عيد الميلاد في 19 ديسمبر، حيث توقفت أكثر من 4000 مركبة—معظمها شاحنات ثقيلة—في طوابير عند أربعة نقاط تفتيش رئيسية على الحدود البولندية الأوكرانية. وفقًا لخدمة حرس الحدود الأوكرانية، استضافت نقطة شيهيني وحدها 1000 شاحنة، بينما شهدت نقطة ياهودين انتظار ما يقرب من 1800 مركبة لعبور الحدود. تحركت سيارات الركاب والحافلات، لكن حركة الشحن تباطأت بشكل كبير، حيث لم تتجاوز الشاحنات التي تعبر الرقابة البولندية 120-150 شاحنة يوميًا.
بدأت شركات النقل البولندية في 6 نوفمبر بإغلاق المعابر احتجاجًا على إعفاء الاتحاد الأوروبي لشركات النقل الأوكرانية من متطلبات التصاريح. يجادل المشغلون البولنديون بأن هذا الإعفاء يفيض السوق المحلية بمنافسين بتكاليف أقل، ويطالبون بإعادة العمل بالحصة التي انتهت صلاحيتها في يونيو 2024. حتى الآن، لم تسفر المحادثات التي تسهلها الحكومتان إلا عن خطة عمل غامضة الصياغة.
هذا الجمود يضغط على المصنعين في كلا الجانبين. تفيد مصانع السيارات البولندية التي تعتمد على موردي الأسلاك الأوكرانيين بنقص في القطع، بينما يحذر المصدرون الأوكرانيون للحبوب من فقدان مواعيد الشحن في موانئ البلطيق. يقدر محللو اللوجستيات الخسائر اليومية بين 5 إلى 7 ملايين يورو بسبب توقف الشاحنات في درجات حرارة متجمدة.
![أكثر من 4000 شاحنة عالقة على الحدود البولندية الأوكرانية بسبب استمرار إغلاق الناقلين للمعبر]()
وسط هذه الفوضى، يمكن للشركات التي تعيد توجيه موظفيها أو شحناتها العاجلة عبر معابر شنغن البديلة الاستفادة من بوابة فيزا إتش كيو في بولندا (https://www.visahq.com/poland/) التي تقدم معالجة تأشيرات سريعة ورقمية بالكامل مع إرشادات محدثة للعبور؛ كما يساعد فريق الخدمة في التصديقات على وثائق ATA-Carnet وغيرها من الأوراق الجمركية، مما يخفف العبء الإداري في وقت كل ساعة فيه مهمة.
بالنسبة لفرق التنقل العالمية، للأزمة تأثيران فوريان. أولاً، يواجه الموظفون المكلفون بالتنقل بين لوبلين أو ريزشوف والمصانع في غرب أوكرانيا تحويلات تستغرق ساعات عبر سلوفاكيا أو المجر. ثانيًا، تواجه شحنات ATA-Carnet الحساسة للوقت—المستخدمة عادة في البناء وتطبيقات تكنولوجيا المعلومات—خطر تجاوز مواعيد الاستيراد المؤقتة، مما قد يترتب عليه التزامات ضريبية.
حتى تتوصل وارسو وكييف إلى حل وسط بشأن التصاريح، يُنصح مدراء التنقل بدراسة التحول إلى النقل بالسكك الحديدية أو الشحن الجوي، وتوعية المسافرين بإجراءات الممرات الإنسانية التي تسمح أحيانًا بالأولوية لعبور البضائع القابلة للتلف وقطع الغيار الحيوية.
بدأت شركات النقل البولندية في 6 نوفمبر بإغلاق المعابر احتجاجًا على إعفاء الاتحاد الأوروبي لشركات النقل الأوكرانية من متطلبات التصاريح. يجادل المشغلون البولنديون بأن هذا الإعفاء يفيض السوق المحلية بمنافسين بتكاليف أقل، ويطالبون بإعادة العمل بالحصة التي انتهت صلاحيتها في يونيو 2024. حتى الآن، لم تسفر المحادثات التي تسهلها الحكومتان إلا عن خطة عمل غامضة الصياغة.
هذا الجمود يضغط على المصنعين في كلا الجانبين. تفيد مصانع السيارات البولندية التي تعتمد على موردي الأسلاك الأوكرانيين بنقص في القطع، بينما يحذر المصدرون الأوكرانيون للحبوب من فقدان مواعيد الشحن في موانئ البلطيق. يقدر محللو اللوجستيات الخسائر اليومية بين 5 إلى 7 ملايين يورو بسبب توقف الشاحنات في درجات حرارة متجمدة.
وسط هذه الفوضى، يمكن للشركات التي تعيد توجيه موظفيها أو شحناتها العاجلة عبر معابر شنغن البديلة الاستفادة من بوابة فيزا إتش كيو في بولندا (https://www.visahq.com/poland/) التي تقدم معالجة تأشيرات سريعة ورقمية بالكامل مع إرشادات محدثة للعبور؛ كما يساعد فريق الخدمة في التصديقات على وثائق ATA-Carnet وغيرها من الأوراق الجمركية، مما يخفف العبء الإداري في وقت كل ساعة فيه مهمة.
بالنسبة لفرق التنقل العالمية، للأزمة تأثيران فوريان. أولاً، يواجه الموظفون المكلفون بالتنقل بين لوبلين أو ريزشوف والمصانع في غرب أوكرانيا تحويلات تستغرق ساعات عبر سلوفاكيا أو المجر. ثانيًا، تواجه شحنات ATA-Carnet الحساسة للوقت—المستخدمة عادة في البناء وتطبيقات تكنولوجيا المعلومات—خطر تجاوز مواعيد الاستيراد المؤقتة، مما قد يترتب عليه التزامات ضريبية.
حتى تتوصل وارسو وكييف إلى حل وسط بشأن التصاريح، يُنصح مدراء التنقل بدراسة التحول إلى النقل بالسكك الحديدية أو الشحن الجوي، وتوعية المسافرين بإجراءات الممرات الإنسانية التي تسمح أحيانًا بالأولوية لعبور البضائع القابلة للتلف وقطع الغيار الحيوية.
