الازدحام على الحدود الجنوبية الشرقية لبولندا لا يظهر أي بوادر تحسن. وفقًا لخدمة حرس الحدود الأوكرانية، لا يزال أكثر من 2100 شاحنة ثقيلة تنتظر في 17 ديسمبر عند ثلاثة معابر رئيسية—شيهيني-ميديكا، رافا-روسكا-هريبيني، وكراكيفيتس-كورزوفا—بسبب احتجاجات سائقي الشاحنات والمزارعين البولنديين على المنافسة الأوكرانية والواردات الزراعية. وعلى الرغم من إعادة فتح معبر ياهودين-دوروهوشك في 11 ديسمبر، فإن حركة العبور هناك لا تزال أقل بكثير من مستويات ما قبل الحصار.
يبلغ السائقون عن انتظار يصل إلى ستة أيام، مع طوابير طويلة تمتد من 15 إلى 27 كيلومترًا داخل بولندا. منظمو الاحتجاج يسمحون بمرور شاحنة أو اثنتين فقط في الساعة، مع إعطاء الأولوية للمساعدات الإنسانية، والشحنات المبردة، وشحنات المواد الخطرة. وتؤكد الشرطة البولندية أن طابور دوروهوشك وحده يضم حوالي 600 مركبة.
بالنسبة للشركات التي يواجه موظفوها الآن تحويل طرق غير متوقع أو إقامة طويلة في مناطق العبور، يمكن لـ VisaHQ تسريع إصدار التأشيرات البولندية أو الإقليمية وتصاريح العبور اللازمة. يمكن لشركات النقل رفع الوثائق عبر الإنترنت والحصول على دعم سريع من مكتب وارسو—التفاصيل متاحة على https://www.visahq.com/poland/. إلغاء تأخيرات الأوراق يتيح لفرق اللوجستيات التركيز على تخطيط المسارات بدلاً من التعامل مع الروتين الإداري.
![طوابير تزيد عن 2000 شاحنة مستمرة مع استمرار الحواجز على الحدود البولندية الأوكرانية]()
هذا الاضطراب يسبب تكاليف جسيمة على سلاسل التوريد. مصانع السيارات في سيليزيا وماوبولسكا تحولت إلى الشحن الجوي الفوري لمكونات أوكرانية، في حين يحذر مصدروا الفواكه في بودكارباتسكي من أن تفويت مواعيد أسواق عيد الميلاد قد يمحو أرباح الموسم. وقد لجأت عدة شركات متعددة الجنسيات إلى تفعيل بنود القوة القاهرة في عقود الموردين.
تقول وارسو إنها تتفهم موقف الناقلين المحليين لكنها تواجه ضغوطًا من الاتحاد الأوروبي لاستعادة حرية الحركة في منطقة شنغن. الحكومة تدرس نظام تصاريح قائم على الحصص للشاحنات الأوكرانية، لكن كييف ترفض أي تراجع عن نظام التصاريح الصفرية المتفق عليه مع بروكسل. في الوقت نفسه، هدد سائقو الشاحنات في سلوفاكيا بالانضمام إلى الحواجز، مما يزيد من خطر إغلاق إقليمي أوسع.
ينصح الشركات بإعادة توجيه الشحنات عبر المجر أو رومانيا حيثما أمكن، وتقديم رموز T مسبقًا لتأمين أماكن نادرة في نظام eQueue، وتوعية السائقين بإمكانية حدوث مواجهات عند خطوط الاعتصام. بدأت شركات التأمين تصنف ممرات ميديكا وهريبيني على أنها “عالية المخاطر”، مما سيؤدي إلى زيادة في الأقساط اعتبارًا من 1 يناير.
يبلغ السائقون عن انتظار يصل إلى ستة أيام، مع طوابير طويلة تمتد من 15 إلى 27 كيلومترًا داخل بولندا. منظمو الاحتجاج يسمحون بمرور شاحنة أو اثنتين فقط في الساعة، مع إعطاء الأولوية للمساعدات الإنسانية، والشحنات المبردة، وشحنات المواد الخطرة. وتؤكد الشرطة البولندية أن طابور دوروهوشك وحده يضم حوالي 600 مركبة.
بالنسبة للشركات التي يواجه موظفوها الآن تحويل طرق غير متوقع أو إقامة طويلة في مناطق العبور، يمكن لـ VisaHQ تسريع إصدار التأشيرات البولندية أو الإقليمية وتصاريح العبور اللازمة. يمكن لشركات النقل رفع الوثائق عبر الإنترنت والحصول على دعم سريع من مكتب وارسو—التفاصيل متاحة على https://www.visahq.com/poland/. إلغاء تأخيرات الأوراق يتيح لفرق اللوجستيات التركيز على تخطيط المسارات بدلاً من التعامل مع الروتين الإداري.
هذا الاضطراب يسبب تكاليف جسيمة على سلاسل التوريد. مصانع السيارات في سيليزيا وماوبولسكا تحولت إلى الشحن الجوي الفوري لمكونات أوكرانية، في حين يحذر مصدروا الفواكه في بودكارباتسكي من أن تفويت مواعيد أسواق عيد الميلاد قد يمحو أرباح الموسم. وقد لجأت عدة شركات متعددة الجنسيات إلى تفعيل بنود القوة القاهرة في عقود الموردين.
تقول وارسو إنها تتفهم موقف الناقلين المحليين لكنها تواجه ضغوطًا من الاتحاد الأوروبي لاستعادة حرية الحركة في منطقة شنغن. الحكومة تدرس نظام تصاريح قائم على الحصص للشاحنات الأوكرانية، لكن كييف ترفض أي تراجع عن نظام التصاريح الصفرية المتفق عليه مع بروكسل. في الوقت نفسه، هدد سائقو الشاحنات في سلوفاكيا بالانضمام إلى الحواجز، مما يزيد من خطر إغلاق إقليمي أوسع.
ينصح الشركات بإعادة توجيه الشحنات عبر المجر أو رومانيا حيثما أمكن، وتقديم رموز T مسبقًا لتأمين أماكن نادرة في نظام eQueue، وتوعية السائقين بإمكانية حدوث مواجهات عند خطوط الاعتصام. بدأت شركات التأمين تصنف ممرات ميديكا وهريبيني على أنها “عالية المخاطر”، مما سيؤدي إلى زيادة في الأقساط اعتبارًا من 1 يناير.
